巔峰期月銷量可突破四萬輛，十月份批發量為1098輛。

別克英朗怎麼會混到這個份上？

先不談英朗，知道別克的威朗吧。

這輛車的月銷量最低只有個位數，十月份的批發量卻達到了13474輛；英朗和威朗完美地解釋了什麼叫作“此消彼長”，看來這兩臺車只能有一臺熱銷。

不難理解，英朗其實早就該淘汰了。別克英朗、威朗、凱越，以及雪佛蘭的科魯茲和科沃茲，其實這些車都是同一輛車，2016年老凱越停產，隨即雪佛蘭推出了科沃茲，該車為老凱越換殼車；隨後別克凱越換代，換代後改名字叫作“英朗”；最後凱越再次換代，但是不叫英朗了，最終改名叫做威朗。

這三臺車的關係是這樣的：

科沃茲，最老款凱越

英朗，中期改款凱越

威朗，新款凱越

三臺車都是凱越……這個關係就像是大眾汽車的捷達、寶來和速騰，引進的捷達是第二代，第四大捷達引進之後改名為寶來，第五代捷達引進後改名為速騰，其實這仨車都是捷達的標準；只不過在引進第四代捷達後的老款捷達變成了特供車，引進了第五代捷達後的寶來也變成了特供車。

如果捷達、寶來和速騰的價格一樣，怕是再傻也會選擇速騰吧。

那麼英朗和威朗的價格如果一樣或懸殊很小的話，為什麼還要選擇早就該淘汰的英朗呢？

英朗的指導價撇開不談，其真實售價只是8萬左右。

該車的價格之所以不高，原因自然與其使用的三缸1。3T發動機有關，該版本有嚴重的怠速共振的缺點，駕駛品質低得一塌糊塗；隨後雖然再次提出了四缸選項，可是用的確實五菱和寶駿用了很多年的L2B-1。5L自然吸氣發動機，這確實有些尷尬。

所以英朗的銷量必然會越來越差，如果威朗再來“補刀”的話，那就更加麻煩了。

不過之前的威朗倒是不會對英朗造成影響，因其兩個版本都是三缸機；中期凱越（英朗）最起碼還有個四缸選項，三缸版本最起碼價格便宜，新款凱越（威朗）只是設計是新的，發動機那麼糟糕還要定出高價，此時的威朗必然會被淘汰。

新款的威朗換用了四缸1。5T發動機，英朗危險了。

換代版的威朗棄用了三缸機，換用動力表現尚可的1。5T，變速器雖然是個低端的無級變速器，但合資汽車使用者哪還在乎這些，乾式雙離合都還當成寶，什麼垃圾都能接受也就註定了威朗要逆襲了。

不過價格還是重點，該車的指導價為12。89-15。89萬，與英朗的價格懸殊過大了。

然而，不要忘記這是別克汽車，是美系汽車陣營裡的“降價王”之一；新款威朗的價格下探幅度依舊很大，最新的經銷商報價可下探4。1萬，而經銷商的最低參考價（綜合優惠）可下探5萬！也就是說威朗的最低價格也低至8萬左右了，在重合英朗的前提下，願意選擇四缸1。5T還是三缸1。3T或1。5L呢？英朗註定要淘汰了。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦