不知道大家有沒有發現，有些車很多人都說好，價效比非常高，但一看銷量很平淡，甚至慘不忍睹，到底是消費者不懂車？還是說這些車真的產品力不足？品牌力不夠？如果未來更新換代是否能力挽狂瀾？

談到馬自達這個品牌，相信沒有人說它不好（梁家輝除外），作為一個百年車企，馬自達具有濃厚的文化底蘊和技術積累，同時它也是一個獨樹一幟的品牌，時常做一些不合理的事情處理，像轟動全世界的轉子發動機，就是出自馬自達之手。

更難為可貴的是，在國內市場，馬自達一如既往的堅持著自然吸氣發動機，且始終秉承著“人馬合一”的精神，這讓眾多車迷津津樂道。

但細看馬自達這幾年的銷量，除了馬自達3昂克賽拉還處於熱門行列，其餘車型都扛不起大旗，不禁令人唏噓。尤其作為馬自達旗艦車型的馬自達CX-8，從誕生至今一直處於無人問津的狀態，今年尤其慘淡，近半年累計銷量僅743輛，在同級別裡基本處於倒數位置。

平均一個月才賣出100多輛，馬自達CX-8到底哪裡不行？定位中大型SUV的它，現款車型售價區間僅為25。88-33。08萬元，相比同級別車型門檻要低不少，且終端市場更有5萬元以上的優惠力度，就這樣的價格還賣不出去確實很離譜。

不過細心的網友應該能夠發現，馬自達CX-8是2018年引進國內的，至今快4年，仍未改款，因此，目前在售的馬自達CX-8仍是4年前的產品，雖然外觀設計、配置等方面依然線上，但對於消費者而言，它就是一款老的產品，哪怕優惠再大，沒有足夠的新鮮度和曝光度，也鮮為人知。

更遺憾的是，目前還沒有收到馬自達CX-8要更新改款的訊息，而馬自達CX-60也不確定是否要引進國內銷售，真是為馬自達捏一把汗。但凡外觀和內飾最佳化一下，採用了馬自達CX-60的設計語言，同時增加一些科技化配置，銷量都能翻幾番，如果再升級一下動力系統，妥妥熱門車。

如果你是一個馬自達愛好者，同時對科技化配置需求不大，優惠5萬元以上的馬自達CX-8絕對是一個不錯的選擇。

除了馬自達CX-8外，雪佛蘭開拓者的處境也好不到哪去，近半年累計銷量僅1537輛，換算下來月均銷量不足260輛，且兩款車有很多共同點，比如都是近幾年才引進國內銷售，市場保有量和知名度存在一定的劣勢，多少影響到它們的銷量。

比如兩款車都是定位中大型SUV，終端市場都有“打骨折”般的優惠力度，目前開拓者終端市場優惠5萬元以上，記住最少優惠5萬元，最高優惠到你難以想象的地步，如果對這款車有關注度的，不妨去當地4S店深入瞭解一下。

當然，相比馬自達CX-8，雪佛蘭開拓者保持一年一改款的節奏，相對配置和動力等方面比較主流。不過最大的短板仍然是內飾設計，毫不誇張的說，開拓者目前這套內飾設計配不上它的身價，看起來比較傳統樸素，沒有太多驚豔感。

但可以確定的是，未來開拓者改款會換裝家族式最新的雙連屏內飾，屆時內飾呈現出的檔次感、科技感和豪華感都會上升一個臺階，加上本身全系搭載2。0T+9AT+48V輕混系統，以及提供5座/7座佈局，相信能吸引不少消費者。如果不在乎內飾質感的話，現在抄底入手開拓者最合適。

相比於前兩款車型，哈弗H9的處境還是比較不錯的，近半年累計銷量8145輛，在中大型SUV銷量排行榜中排到十一位，換算下來月均銷量1357輛，整體還是比較可以的。當然，相比前幾年月均3000輛的資料來說還是差不少，尤其是坦克300推出以來，哈弗H9的關注度和銷量都有明顯下滑。

哈弗H9最早於2014年上市，是當時長城汽車最為旗艦的車型，採用非承載式車身結構，並配備了適時四驅、後橋差速鎖、陡坡緩降等越野功能，備受越野愛好者青睞，加上龐大的車身尺寸和5座/7座可選的優勢，也深受家庭使用者喜愛。

在經歷了8年的風風雨雨，哈弗H9依然還沒有換代，期間雖有小改款，但整體變化並不突出，以至於有種被消費者遺忘的錯覺。相比於同價位的坦克300，哈弗H9除了擁有尺寸優勢，其它方面真的比不過，這也是為何坦克300供不應求，而哈弗H9銷量下滑的部分原因。

當然，或許是長城汽車為了襯托坦克300和坦克500，才導致哈弗H9遲遲不更新換代，如果哈弗H9能採用了家族式最新設計語言，尺寸和動力系統再最佳化一下，整體產品力和價效比還是可以的。目前哈弗H9終端市場優惠1-2萬元，如果想購買一臺大尺寸硬派SUV，哈弗H9還是可以的。

以上三款中大型SUV，是教授目前認為價效比比較高的，像馬自達CX-8全系搭載2。5L+6AT，軸距2955mm，終端市場優惠5萬元以上，加上馬自達與生具有的良好駕駛品質和產品質量，還是值得信賴的；雪佛蘭開拓者動力效能出色、車長近5米、配置豐富，同時也有5萬元以上的優惠力度，價效比非常高；而哈弗H9作為一款硬派越野SUV，既滿足了日常的柴米油鹽，能可去詩和遠方。

最後，你們更期待哪一款車型能更新換代呢？不妨留言討論一下。