軒逸這款車，已經在轎車銷量冠軍的位置，呆了很久了。繼2020、2021年斬獲年度中國乘用車市場銷量冠軍後，軒逸蟬聯2022上半年銷冠寶座。很多人都不理解，軒逸安全性差，動力弱，為什麼銷量這麼好？

但是長期以來，因為大眾的品牌號召力下降，豐田的產品售價較貴，別克因為三缸問題影響，朗逸、卡羅拉、英朗等車型都無法對軒逸造成威脅，也造成軒逸在轎車領域幾乎是獨孤求敗，但是這一次，軒逸終於被擊敗了，而且是被國產轎車擊敗。

據乘聯會資料，今年9月，比亞迪秦Plus銷量36058輛。而日產汽車中國區釋出的9月銷售業績顯示，其軒逸系列銷售35926輛。至此，比亞迪秦Plus首次在月銷量上超越日產軒逸，拿下國內轎車9月銷冠。

很多人看某媒體的銷量榜單，秦PLUSDM-i的月銷量不是2。2萬輛嗎？怎麼擊敗軒逸了？但是你要知道，秦PLUS有多個版本，混動版本和純電版本的銷量是分開計算的，它們合計的銷量，已經擊敗了軒逸。你說這樣計算不公平？難道軒逸就沒有電驅版？軒逸的銷量不也是合併計算的嗎？

軒逸是日產目前的銷量擔當，幾乎撐起了日產銷量的半壁江山，軒逸進入中國市場已經13年，累計銷量突破300萬輛，長時間霸佔全國轎車市場銷量榜冠軍，堪稱A級車銷量神話。今年前8個月軒逸累計賣出了超29萬輛，東風日產的官網上還掛著“軒逸斬獲全國乘用車市場1-8月銷量冠軍”的Slogan，但是這個記錄已經截然而止。

對於這件事，東風日產可能早有預料，但是可能沒想到會來的這麼快。之前我們就說過，奇駿強上三缸，讓日產只能一條腿走路，一旦銷量崩塌，後果不堪設想。而軒逸必然會面臨國產混動車型的層層緊逼，你看，這不是來了嗎？

從產品力來說，秦PLUS在很多方面，都對軒逸取得了優勢，比如說，油耗、配置、設計、內飾質感，能純電行駛還有綠牌加持，除了合資車的身份以外，對軒逸幾乎是全方位包圍，而這還是比亞迪產能不足的情況下取得的銷量，如果產能問題解決，軒逸的銷量冠軍可能再也拿不到了。

日產已經失去了一個銷量擔當奇駿，如果軒逸再失守，日產將不可避免地滑落深淵，但是問題是，現在看起來，日產的衰落已經不可避免，日產汽車會是日系三強之中，首先被邊緣化的，這一切從奇駿強上三缸開始，而軒逸將會是壓死駱駝的最後一根稻草。