關於本田車型，動力強、操控好，城市代步油耗低，這是大家的共識。這麼說吧，市面上能調動人們駕馭激情的品牌，本田肯定有一個大席位。而在混動領域，本田在1997年就開始了研發，經過25年不斷革新升級，現在已經進化到了第四代i-MMD混動技術。

今年11月份，也就是廣汽本田

型格

上市一年之後，廣汽本田型格e：HEV混動車型將會上市，它是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動技術的車型，被稱為“F1混動民用版”，敢這麼叫肯定有兩把刷子，那小編最關心的，還是它和三代i-MMD以及燃油版型格有何不同。

F1混動技術“下凡” 真的有那麼神？

你要是資深車迷，肯定了解F1的變遷史，從2006年用自然吸氣2。4升V8引擎，到2014年啟用1。6T渦輪增壓V6混動引擎，它一直向著小排量、低能量消耗、高推重比方向進化，而當下很多汽車動力技術，就是從F1轉化而來。

本田在F1裡的地位非同凡響，有很多車隊的賽車，均使用了本田的發動機。而本田的工程師們，不斷將F1混合動力技術應用在量產車型上，用在前驅效能王“硬地瓜”型格上，就有了讓很多車迷沸騰的理由。本田工程師表示，型格e：HEV擁有與 F1 一樣的混動靈魂。這裡面的血脈傳承，難免讓人對型格e：HEV充滿期待。

作為廣汽本田第三款搭載混動技術的轎車，也是第四代i-MMD首款搭載的車型，型格e：HEV有諸多不同之處。首先，這款車的2。0升阿特金森發動機是全新開發，熱效率達到了頂尖的 41%，意味著發動機的燃油消耗會進一步降低。此外為了提升車輛靜音性和執行品質，這款車搭載了全新高剛性曲軸，以及全新的 2 次平衡器，空燃比扭矩擴大30%，動力更加強勁。總結起來，就是更順、更靜、更勁、更節油，廠家公佈的WLTC 油耗是4。39升/百公里。

電驅介入增多 電池尺寸更小密度更高

實際上，汽車的低能耗化，是一個循序漸進的過程，型格e：HEV的第四代i-MMD用了全新智慧動力控制單元和智慧動力單元，並升級了E-CVT變速器，在效能提升的基礎上，進一步實現整合化、小型化，並且增加逆變器功率，使用輕量化鋁材高壓電纜，效能更加純粹。

在電池方面，與第三代 i-MMD 混動系統相比，它的電池組的能量密度大幅提升，比凌派增加了79%，它取消保留容量的設定，擴大可使用容量，不僅電驅範圍進一步擴大，發動機直驅模式下電池也可以輔助給力，因為電池電量的靈活使用和發動機發電的早期介入，這車提升了加速響應性，全速域駕駛感受更暢快，據說它在踩油門時強勁的加速G值可以媲美3。0升V6發動機。

另外，由於型格e：HEV採用Honda Architecture架構開發，高強度熱成形鋼佔比達到了10。6%，外加1415毫米的超低車身，以及2735毫米的黃金軸距，打造出了低重心、低坐姿的轎跑姿態，並且擁有寬裕的乘坐空間，標配的10個安全囊，在運動與家用之間找到了最佳平衡。

獨有天澈藍車色 還有“小銀鏡”

型格e：HEV有五種車身顏色，藍、黃、黑、白，與燃油版相比，主要變化在於藍色，燃油版是翡絢藍，混動版是天澈籃，這個新藍色看上去更加清爽，更能體現混動版身份。另外，銀色後視鏡也是型格e：HEV的一大標誌，這在其它車型上極少見到，這種介於亮銀色與啞光銀的後視鏡外殼，帶來了科技未來的既視感。

在車內，型格e：HEV搭載了最新的Honda CONNECT 3。0 智導互聯絡統及 Honda SENSING 安全超感駕駛輔助系統，其中，智導互聯絡統融匯AI智慧語音助理、車家互聯、手機遠端控制、OTA線上升級等先進功能。語音控制識別精準度備受好評，一句“你好，本田”即可讓語音助手為你控制空調、導航、中控屏等功能。

Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統則達到了L2級，可以讓日常駕駛更輕鬆。此外，12個揚聲器的BOSE豪華音響、SBW電子換擋、ASC主動聲音控制、卡片式鑰匙等裝備，也是吸引年輕人的法寶。

總結

廣汽本田型格e：HEV最大的變化，還是來源於動力系統，其採用的第四代i-MMD混動系統，應用了更多F1上的技術，從而讓它在動力上的爆發力更強，燃油消耗更少，而且執行的更加平穩靜謐。這款車是為數不多的混動A級合資運動車型，能充分滿足消費者對駕控、節油和家用的多方面需求，當然其價格也是能否熱銷的關鍵，我們一起等待這款車11月份的全國上市。

本文來源於 汽車之家車家號-嘻哈車