汽車這一代步工具自從面世以來，就存在強動力和低油耗不可兼得的痛點，為打造出一款能夠同時兼顧二者優勢的車型，各大車企一直都在努力。直到本田混動技術面世，才讓消費者知道之前的幻想不再是夢，旗下混動產品不僅能夠兼顧動力輸出和低油耗，而且還有高品質駕乘體驗，擁有其他車型不具備的高階感，憑藉這一點，本田在混動市場有了不可替代的地位。為了向消費者和行業彰顯自身出眾造車實力，廣汽本田從2017年開始舉辦銳·混動聯盟極限挑戰賽，每一次舉辦都能成為行業亮點，旗下產品也在挑戰賽中不斷重新整理極限續航記錄。9月份，備受矚目的第四屆廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽完美收官，旗下產品再次在挑戰賽中完成續航壯舉，收穫行業和消費者的一眾好評。

與以往挑戰賽不同，此次挑戰賽難度再升級，經歷各種複雜路況和嚴苛氣候挑戰，在這樣的挑戰環境中，無疑十分考驗車輛的效能和穩定性。最終，來自銳･混動聯盟的五款車型不負眾望，用事實證明自身實力有多能打。在瞭解廣汽本田從取得的極限續航成績之前，先問大家一個問題，在荒漠戈壁這樣的極限環境中，你覺得5L或20L油能跑多遠，大家的回答大都停留在50-200km之間。但在廣汽本田旗下混動車型眼裡，用5L油跑200km是基本操作。

初賽階段，四款銳·混動車型在5L油續航挑戰中都取得了出色續航成績，其中，雅閣銳·混動冠軍車組獲得285。5km佳績，這一續航成績對於其他車型來說是很難達到的高度，再次證明自身出眾實力。而它之所以能如此，離不開第三代i-MMD混動技術的助力，作為搭載這一技術的首款車型，雅閣銳·混動將這一技術的優勢發揮到極致，讓它在國人心中的地位愈加重要。

多年以來，國人對本田的i-MMD混動技術已經很熟悉了，現如今的第三代i-MMD混動技術繼續針對多方面進行最佳化升級。用“電機驅動更混動的方式”很好打破傳統混動車型“以油為主”的技術侷限，更加節能高效的同時兼顧了動力輸出，引領混動市場走向更高的高度。

長續航和低油耗對於它來說只是基本操作，因為第三代i-MMD混動技術在大部分工況下都是由電機直接驅動的，所以整車靜謐性得到大幅提升，更好滿足乘客對乘坐舒適度的要求。

與此同時也考慮到了駕駛員對操控的追求，在起步加速階段，因為有了電機的驅動，所以賦予其更加暢快的加速體驗，這種感覺在傳統燃油車身上是很難體會到的。

除了大家熟知的混動老將，此次挑戰中最受矚目的還要數皓影銳·混動e+，因為這是它首次參加這一賽事，而且皓影銳·混動e+還搭載了基於第三代i-MMD雙電機混動系統研發的插電式混合動力系統，讓大眾和行業見識到了不一樣的廣汽本田。可油可電的優勢，為其重新整理續航記錄奠定了良好基礎。在20L油續航挑戰賽中，駕駛皓影銳·混動e+的全國三強超能戰隊都取得了非常驚人的續航成績，最終累計60L油的綜合總續航里程達到了2642。1km。

此成績一公佈，立馬引起了行業熱議，試問同級別能取得如此成績的車型又有幾款。大容量電池的加入，賦予其85km純電續航里程，應對日常通勤足夠了。在行駛過程中，它可以根據高效動能回收裝置將多餘動能轉換為電能，減少油耗的同時最大程度上提升續航里程。與此同時，出色靜謐性又賦予其超能靜謐性，不論在什麼樣的複雜路況都能儘量保障其擁有高效平順的行駛狀態。退一萬步講，即便皓影銳·混動e+沒電了，它也是一款純正的銳·混動車型，所以說不論從哪方面來看，消費者將其帶回家都不會吃虧的。

透過此次挑戰賽，我們不僅再次感受到本田原本就出色的混動技術，而且看到了它的突破創新，皓影銳·混動e+取得出色續航成績，再次向行業和消費者證明，不論車輛的動力總成發生了什麼變化，它都能夠緊跟時代潮流，用更先進的混動技術為使用者帶來強動力低油耗的用車體驗。對於選擇旗下產品的使用者來說，得到的不僅是一款車型，更是一種新的出行方式，背後代表的意義遠超產品本身，即便一直都有車企在佈局混動市場，但本田就是本田，永遠都有超越他人的辦法。