有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有紛爭，有紛爭的地方，就有一個個陣營。汽車圈就是這麼一個紛紛擾擾、紛爭不斷的大江湖。

這裡不僅有電動汽車和燃油汽車陣前對壘，新能源陣營也各自分化。即便是在電動汽車大本營的內部，也存在著純電動－插電混動－增程混動的鄙視鏈。

鄙視歸鄙視，增程式的陣營卻越來越壯大了。

除了月銷雙雙破萬的理想、問界這倆增程雙雄之外，長安深藍SL03也提供了增程版本。連續數月登頂新勢力銷冠的哪吒，也為哪吒S準備增程版本，上市一年之久的零跑C11也將於12月起也交付增程版本。

除了這些體量大的選手，增程式的陣營裡還有小牛電動那個兩輪轉四輪的自遊家NV，遲遲未能起量的嵐圖FREE、天際ME5等等。

增程式的東風越吹越猛，即便是一向堅持純電路線的小鵬，近來也傳出G9要推出增程版本的傳言。最後，小鵬否認了這個傳言。

其實，承認也罷，否認也罷，增程式火了這是一個不爭的事實。

記得長城李瑞峰曾經與華為餘承東，曾在微博上有過一次增程式與DHT誰更先進的大討論。

儘管DHT陣營的代表李瑞峰咄咄逼人，增程式陣營選手餘承東一聲不吭，但不影響這場論戰的精彩。

——更復雜的DHT在技術上是更先進的，更簡單的增程式路線也是車友喜聞樂見的。

DHT和增程式實現了雙贏，魏派收穫了流量和技術的標籤，問界則獲得了口碑與好用的印象。

跟長城檸檬混動DHT這類混聯動力相比，增程式在技術上確實要簡單很多。

構型簡單也意味著技術的實現成本更低，解釋成本更低。

老百姓買一款車的邏輯其實很簡單，看看這款車提供什麼樣的使用者體驗，以及為了得到這些體驗，需要掏多少錢來買單。而在同等體驗的同級別車型上，增程車的價格優勢非常明顯。

比如問界，同樣是標準後驅版，M5的價格25。98萬起，M5EV的價格28。86萬起。再比如哪吒，同樣是後驅中版車型，哪吒S增程版21。58萬起，純電版24。58萬起。長安深藍SL03的更明顯，增程版16。89萬起，純電版21。59萬起。

普遍來看，價差都在三到五萬之間！

便宜三五萬，可以買到同等體驗甚至更好體驗的增程車，你說，質樸的消費者會怎麼選？

深藍SL03的銷量已經告訴了我們答案。10月，深藍SL03賣出5531輛，其中，增程車3476輛，佔比明顯過半！

畢竟，再先進的技術路線，也無法把電池價格上漲的曲線熨平！

誕生於電動汽車時代的新勢力，註定沒有燃油車時代的歷史淵源，為了服務既要城區用電、又要里程自由的消費者，門檻不高不低、技術簡單的增程式成了自然而然的天作之選。

它的簡單體現在兩個方面。

從能量流上來看，DHT在驅動軸上進行機械層面的功率耦合，增程式依靠大電機，在電機上進行電氣層面的功率合流，即增程器（發動機－發電機）+電池組一起給驅動電機供電，說起來，增程式的電氣耦合要比DHT的功率耦合還要高大上。

從物理結構上來看，增程式當然也更加簡單，DHT混動多出一個發動機直驅模式，其代價便是更復雜的機構，離合器、換擋機構、傳動軸、變速箱都更復雜。

其直接的後果有二：在車輛生產週期，DHT的製造成本更高，在車輛使用週期，DHT的保養成本更高。給大家一個混動變速箱的圖體會一下。

在本輪電動汽車革命爆發之前的過去幾十年裡，燃油車的技術門檻太高，發動機、變速箱都是橫亙在中國軍團面前牢不可破的馬其諾防線。

萬幸的是，三電技術的門檻不高，給了本土車企換道超車、品牌上行的機會，也才有了當下這波浩浩蕩蕩的智慧電動汽車大潮。

談到催生電動車革命的技術門檻，其實，單從三電技術的複雜度來看，站在鄙視鏈最高階的純電動反而門檻最低。

不過，在一個成熟的認知體系裡，從來都不應該以技術是不是複雜作為先進性的判斷標準。

日前，零跑宣佈，目前的C平臺和未來新平臺開發的所有車型都會同時推出增程和純電版本。

——聰明的人已經上路，跟還是不跟，Thisisaquestion！