汽車圈有言，

“

如果全世界只剩下最後一家車企，那一定是本田”。

然而，本田上半年財報資料顯示，9月份汽車總銷量僅10。1萬輛，同比下降16。8%，不及國產車比亞迪一半。其中本田的“香餑餑”東風，銷量更是大崩，僅售4萬出頭，較8月暴跌40。8%。

被稱為世界第一神車的本田，為何不行了？

一、天下第一流，暴跌40%

憑藉著能夠獨立生產發動機、變速箱和底盤，掌握自主研發汽車核心部件技術的本田，一直在市場上“橫走”。本田發動機在平民價格區間做到了世界第一。

90年代，本田發動機效能超過價格更高的BBA，本田也藉此在這三巨頭統治的美市場屏障上，撕開了一道裂縫。

巔峰之際，2019年，本田汽車在中國市場總銷量達155萬輛，並以241億人民幣的淨利潤，排名世界車企的第5位。而彼時國產新能源車企比亞迪，處於市場起步階段，在國內僅賣出45萬輛。

然而巔峰的2019年，成了本田由盛轉衰的關鍵年。

第二年，公共衛生事件肆虐，全球汽車市場銷量大幅縮水。本田在美市場失勢，銷量暴跌17。3%，而依靠著中國龐大的消費市場，本田逆勢創收，共賣出479萬臺新車，其中中國市場的訂單佔比高達33%。

本田對我國市場的過度依賴，是其駛向下坡路的開端。

2022年，本田推出新一代XR-V、CR-V、全新純電動e等車型，並計劃在年底推出新一代皓影、HR-V等車型，可謂是將籌碼都押注在了中國市場，想要一直搶佔這塊大蛋糕。

但似乎他們的如意算盤打錯了，這一年，沉澱多年的新能源搶佔耗油汽車市場，成了國產汽車元年。

2021年，中國汽車市場銷量前3為大眾、豐田和本田，而2022年發生逆轉，比亞迪榮登第一，第三也是國產車吉利。而在本田剛剛暴跌40%的9月，比亞迪銷量破20萬大關。而曾經在中國市場“橫走”的本田，銷量僅到亞迪一半。

二、在中國市場的殺手鐧，已不存在

曾經本田以“買發動機送車”策略，搶佔市場，憑藉“高性價比”擊敗價格更高、同性能的高階汽車。但如今與中國初露崢嶸的新能源汽車相比，“價格更貴、油耗更高”的本田，正在丟掉中國市場。

不僅如此，在本田所依賴的中國市場上，蔚來、哪吒、理想以及“華為系”AITO，也如雨後春筍般湧現。

可見，日系汽車銷售神話的跌落，是國產新能源汽車崛起，奪回了消費市場。

值得一提的是，近幾年來，中國技術崛起，一舉奪回市場的現象，不僅體現在汽車領域。

統計局資料顯示，2021年，我國60歲及以上人口達2。64億人，佔總人口18。7%，老齡化程度不斷加深。在此背景下，生物醫藥行業被譽為“永遠的朝陽行業”，而我國生科技術一直被美日壟斷。和汽車市場一樣，日企所研發落地的新銳科技，以 “1克萬元”的天價搶佔著我國的高階健康品市場。

當生命紅利技術被少數人享用後，壽命的天平也開始向少數人傾斜。

為此，我國科學家沉澱10年，悉心研發出酶工藝製造技術，打敗日企曾視作“殺手鐧”的發酵法，生產出抑衰成果“若返”，將價格打下了 95%。並在日產的基礎上，複合新增活太歲PQQ、輔酶Q10，多方協同激發源力，為人類老化程序按下減速按鈕。

價格的下沉，使得該類生命技術不在是“富人專享”，已輻射至更多受困於老齡化的群體。商智資料顯示，“若返”復購者年齡集中在34-50歲，除抵禦歲月的侵蝕外，主要訴求多在“提升精力、改善睡眠”。

而成果的復配升級，讓若返在京東國際上，搶回了國內市場。參閱平臺數據，“若返”正以“行業黑馬”之勢，多次在大促中交出成交額、銷量雙Top的“成績單”。本年度大促的第一波提前加購，“若返”更是出現了爆單的現象，有復購者稱“一次性囤好過年禮”。

三、國產成大趨勢，日系車或迎更大潰敗

目前，我國已崛起成世界第二大經濟體，這或也是本田汽車離不開我國市場的原因。

不僅如此，近幾年外商投資增多、高階企業入駐我國、華人投資者“迴流”等現象，也能窺見我國消費市場的繁榮之勢。以“跑跑跑”著稱的華人首富李嘉誠，在外投資多年後，又開始套現回國投資。今年，相繼爆出李氏將國產科技成果“若返”納入旗下屈臣氏，想在不老市場上分一碗羹，和回廣州拿地的新聞。

從本田汽車今年情況來看，撐起銷售量的新車，並非本田雄心勃勃的推出的新款，而是那些大眾所熟知的型號。業內人士稱，這證明本田少有的銷量，仍依賴著多年以來的口碑。這是一個危險的訊號。

而面對國產對手的四處瘋長，在足以讓大船傾覆的雷暴下，日系車也許將迎來更大的潰退……。