比亞迪想稱王，本田不答應！60L油跑出2642。1公里，一公里低至8分！

2022年的我們汽車市場，幾乎全年進入爆發期，尤其是自主品牌依靠新能源板塊快速突出重圍，而比亞迪就是最好的證明，放棄燃油車全面進入快車道，憑藉著DMi超級混動系統一戰定江山，如今僅是在9月份僅是DMi混動車型銷量就達到10萬輛，而且這還是在供不應求的情況下達成的恐怖實力，目前提車等待3個月還是快的，就這依然還有幾十萬車主選擇等待提車也不願意選擇其他品牌！

如今的市場就可以說是比亞迪混動系統的天下了，誰家要是沒有插電混動車都不好意思搶市場，這也就是奇瑞、長安、長城、吉利紛紛推出自家的混動系統，但是就穩定性而言，後期的品質效果和耐久度方面，還需要一段時間來考驗，畢竟和比亞迪相比較這幾家的混動系統都顯得十分稚嫩，如果不想長時間等待比亞迪的話，我還是建議大家還得看看國內大品牌的產品，比如本田的iMMD混動系統就是最值得入手的！而比亞迪想稱王，恐怕本田第一個不答應！60L油跑出2642。1公里，一公里低至8分錢！

毫不疑問，本田的iMMD混動技術一直都是業內外公認的標杆，甚至很多國產品牌的混動技術都是模仿本田的iMMD，作為最早發展混動系統的品牌，自上世紀90年代發展至今，本田在混合動力系統方面已累計了二十多年技術沉澱和市場驗證，已累計獲得全球65個國家，累計超350萬用戶的認可，所以本田的實力是毋庸置疑的，其產品力不容小視！

比如今天的主角就是本田皓影銳·混動e+就是如此，其搭載的基於第三代的i-MMD雙電機混動系統開發而來的銳·混動e+採用了直列4缸2。0L阿特金森迴圈引擎＋雙電機混動系統！這套全新的2。0L發動機熱效率高達40。6%，壓縮比為13。5，更高的熱效率意味著動力輸出更好，而且油耗、排放更加優秀，更重要的是不僅可靠性極為出色，在純電續航里程達85km，尤其是在NEDC工況百公里油耗低至4。6L，NEDC工況綜合百公里油耗更是低至1。3L，對於一臺碳減排車輛來說，這樣的油耗表現已經非常恐怖了，有了這套動力系統，油價10元與我何干？

當然了，本田“皓影 銳·混動e+”的超低油耗可不是說說而已的，是靠著跑出來的！在前幾天才結束的廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽活動！皓影 銳·混動e+就憑藉著打鐵還需自身硬的實力征服所有參賽者！而殘酷的比賽規則讓“皓影 銳·混動e+”更能經受住考驗，尤其是在20L油續航挑戰賽決賽，不僅取得耀眼的成績，還不斷重新整理著屬於自己的超長續航記錄，前三名參賽車隊均以20L油分別跑出了896。4kn、878。5km、867。2km的優秀成績，值得一提的是“皓影 銳·混動e+”三輛車用了60L油量跑出了驚人的2642。1km超長續航，這也重新整理了60L油極限續航全新紀錄！這一數字背後是本田實實在在的用技術說話！

廣汽本田皓影銳·混動e+搭載Honda先進的第三代 i-MMD PHEV技術，透過擴容後的大容量電池和插電式充電系統，純電續航達到85km，所以你在日常行駛中完全可以把它當作一輛純電車使用，並真正實現“0油耗”，即使是平時不加油在市區就是一輛純電車！平心而論，皓影銳混動e+仍然保持了本田一貫的高水準，特別是其脫胎於i-MMD的插電式混動系統，可謂完美承襲了本田在混動領域的技術積澱！

當然了，廣汽本田皓影銳·混動e+可圈可點的地方還不止於此，畢竟還是臺家用SUV，底盤調校注重的還是舒適性，輕微細碎的顛簸幾乎可被懸架系統吸收濾淨，其次在NVH絕對是皓影PHEV的一大亮點也是一大賣點，即使是發動機的介入也很難被察覺，因此車輛也呈現出良好的行駛靜謐性，這點上本田皓影銳·混動e+做得十分優秀！

不得不說，本田皓影銳·混動e+完美詮釋了一輛插混車型究竟能完美到什麼地步！畢竟本田在混合動力技術方面有著數十年的技術積澱與口碑驗證，作為廣汽本田首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的車型，不論是的穩定性、安全性、都是經受住了市場的考驗！皓影銳·混動e+身上體現的，正是廣汽本田以高價值產品撬動市場的決心，我想，這也正是“一日廣本，終生廣本”的信仰初心所在！比亞迪想稱王，本田不答應！60L油跑出2642。1公里，一公里低至8分！對此你怎麼看呢？歡迎大家留言評論！