隨著金九銀十的結束，各大汽車廠商進入11月份也紛紛公佈了各自銷量資料。以比亞迪為代表的自主品牌全面開花，齊頭並進，反觀不少合資品牌卻持續下滑，尤其是日系車，在銀十月竟然迎來大潰敗，此前已經發布銷量資料的本田中國和日產，包括持續下滑的雷克薩斯，彷彿都在證明：日系車突然不香了。

此前我們針對日系車銷量進行了綜合盤點，今天我們來看看東風日產的銷量，10月對於很多汽車廠商來說，是大展拳腳的一個月，但對日產來說，卻是極其陣痛的一個月，確切來說，陣痛期對於日產來說，不僅僅是10月這一個月，其實從整個2022年的表現來看，日產也屬於掙扎派的。

以10月份為例，根據日產中國披露銷量資料顯示：10月份日產中國區整體銷量為88868臺，同比下滑11。5%，1-10月累計銷量則為926732臺，同比下滑11。5%。當然這個資料並不是所有乘用車的，而是乘用車+輕型商用車+整車進口總體之和，那乘用車板塊的表現呢？

包含日產、啟辰和英菲尼迪在內的整個乘用車板塊，10月份銷量為86065輛（終端銷量），同比下滑10。6%，今年1-10月其累計銷量為790042臺，同比下降同樣超過15%，達到了15。5%。

這所有銷量中，日產品牌佔了75226輛；啟辰品牌有10418輛；英菲尼迪已經全線潰敗，10月銷量僅僅有421輛。1-10月份，日產累計銷量701274輛。那我們來看看日產方面整體表現吧。

具體車型表現方面在75226輛的總銷量中，重頭戲軒逸依然是最猛的火力輸出，其單月銷量40504輛，同比下滑3%左右，佔比整個日產53。8%，這樣的表現也有望讓其繼續拿下轎車銷冠，但只是有望，不是肯定。軒逸的出色表現依然是採用新老同臺銷售策略所得，目前其包含了經典軒逸、全新第14代軒逸以及軒逸純電等，加上其在撞斷的巨大優惠，讓其在同級別燃油車中少有對手。

軒逸的過猛表現也為其埋下了隱患，很多人不禁疑惑，軒逸賣這麼好，有什麼隱患？其實很簡單，隱患就是日產過分依賴軒逸一款車來支撐其銷量，要知道這單款車銷量佔比超過50%是一個什麼樣的概念，這樣的隱患就像曾經的哈弗H6之於長城汽車。一旦軒逸有了波動，那對整個日產來說都會是致命的打擊。

除了軒逸之外，中級車天籟月銷量看似也比較穩定，它單月銷量12068輛，同比下滑31。4%，環比下滑14。6%，和雅閣、凱美瑞、帕薩特等同級對手相比，還是有明顯差距。全新換代天籟在9月底正式完成上市，10月份是其首個完整自然月銷量統計週期，但新車並沒有預料中那般火爆。

至於日產在SUV市場的表現，10月份其總體累計銷量25076輛，但主要貢獻度來自逍客，這一款車銷量就達到了14930輛，同比增幅12。9%，是日產繼軒逸之後最依賴的選手。除了逍客外，奇駿、勁客、樓蘭等多款車型加到一起也不過萬輛出頭。

最可惜的則是全球神車奇駿，這款車多年來在全球SUV市場上都是前三的表現，還曾多次力壓神車CR-V奪得全球SUV銷冠，在國內SUV市場上這麼多年來也一直是細分市場前十的表現。但隨著日產全面給其換裝三缸機，導致了其銷量急轉直下，完全淪為了日產的雞肋產品。

硬推三缸奇駿的“奇葩操作”，也讓日產吃盡了苦頭，此前有訊息稱日產將會復產四缸奇駿，但目前還是1。5T三缸機的奇駿，顯然不會得到消費者認可。日產雖然多次吹噓其高昂的研發費用和高含金量的產品技術，但消費者卻不會買賬，因此筆者說目前的奇駿對於日產來說，就是個雞肋產品。

過分依賴燃油車，也讓日產吃盡了苦頭，目前南北大眾已經在瘋狂佈局純電動車，而本田、豐田等雖然在純電動車市場毫無建樹，但在新能源混動市場上卻有一席之地。雖然日產算是最早佈局新能源的品牌，但一直沒把產品量產提上日程。10月份，純電純電SUVAriya艾睿雅迎來正式上市，官方在其上市之初，也對這款車做了不少文章，找很多車媒體大V甚至跨界網紅，來宣傳這款車到底有多火爆，但一個月過去後，日產甚至連公佈Ariya艾睿雅銷量的勇氣都沒有。

不僅如此，除了軒逸、逍客和天籟三款車之外，日產就沒有能拿得出手的產品了。雖然旗下還有新上市的Ariya艾睿雅，曾經紅極一時的奇駿，包含騏達、樓蘭、勁客、藍鳥多款車型，但這些車型累計銷量甚至剛夠逍客半個月銷量。

寫在最後：

日產目前面臨的問題不少，僅靠軒逸一款車在支撐，天籟和逍客則成為日產另外的支柱車型。而隨著新能源市場的爆發，除了自主品牌和造車新勢力們強勢表現外，合資品牌們也紛紛佈局新能源，日產顯然落後了好幾拍。

目前油改電的軒逸純電消費者們並不買賬，而日產首款純電平臺車型Ariya艾睿雅雖然迎來上市，但終端市場反饋很一般。在新能源大潮的形勢下，如果日產還是依然依靠軒逸、天籟和逍客幾款車吃老本兒，苦苦支撐市場，那麼未來其形勢將不容樂觀甚至危機感十足。