試駕比亞迪宋PLUS DMi的時候，發現一個有意思的現象。在你駕駛結束時，它在液晶儀表上，顯示出了一個油耗和電耗合併計算的算式。

譬如液晶儀表裡顯示的這樣：1。9L油耗+10。4度電耗=4。9L/百公里油耗。

我們在試駕各種插電混動車型時，都會在儀表裡同時看到電耗和油耗。越來越多插電混動車型也引入了“等效油耗”的概念。我們也聽到越來越多汽車廠商開始用“一升油可以發多少度電”來宣傳自己的車型，油電轉換效率高，節油表現更好。

那麼這個“等效能耗”算式的原理是什麼？為什麼要這樣計算呢？

首先，我們要知道油和電兩種能量之間“熱量值”的關係。先說結論：1L汽油發出的熱量，約等於9度電。這是這樣計算的。一公斤汽油的熱量值為43070kJ，而一度電也就是1kWh的熱量值是3600KJ，兩者相除得出，一公斤汽油的熱量相當於11。96度電的熱量，也等於12度。再按照1L油實際重量約為750g來計算，得出1L油發出的熱量值約等於9度電。

如果照這麼來說，按照能量守恆，消耗1L油應該能發9度電才對。但是考慮到機械系統的熱效率折損，實際上一升油能實際轉換成的電量，要打一個很大的折扣。

我們還是以這臺宋PLUS DMi為例，表顯消耗10。4度電，考慮到整個電驅系統90%的效率，實際耗電應為10。4除以0。9，為11。6度電。將11。6度電轉換成同等熱量值的汽油，也就是11。6度電除以9約等於1。29升汽油，再考慮到發動機43%的熱效率，用1。29除以0。43，約等於3L。

反過來說，消耗了3L的汽油，實際發了10。4度電用來做工驅動。因此在宋PLUS DMi這個等效能耗的計算公式裡：1。9L油耗+10。4度電耗=4。9L/百公里。

我在實際駕駛中，這臺宋PLUS DMi兩次表顯的規律比較一致。第一次，表顯10。4度電，被換算成了3L油，等於1L油換了3。46度電。第二次，表顯用了11。8度電，被換算成了3。4L油，相當於1L油換了3。47度電。能看出這是一個恆定的比值，就是在3。46、3。47的樣子。差不多就是1L油大約等於3。5度電。這個就是這臺宋PLUS DMi的油電轉換系數。不同車型的油電轉換系數應該是不同的，但油電轉換系數越高，能耗就越低。就意味著你在饋電狀態下，油耗也就越低。這個道理很容易理解，1L油你能換來的電量更大，能耗效率就會越高。

你可能會問，知道這個油電轉換系數，把油和電來合併計算有什麼意義呢？首先，把油和電兩種能量形式，統一折算成油耗，有利於讓你養成節油節電的駕駛習慣，畢竟大家看油耗更熟悉更直觀。這也是比亞迪設計這種等效油耗的初衷。

其次，一些車企還沒有“油電轉換系數”的概念，希望更多車企能夠將“油電轉換系數”和“等效油耗”的概念，普及在自家的產品上，讓能耗水平更加一目瞭然。而不是像現在一樣，很多車企說我的油耗有多麼多麼低，閉口不提你的電耗，閉口不提你的等效能耗的水平如何。

當然，在宋PLUS DMi上的油電轉換，1L油約等於3。5度電，這只是一個參考標準。如果系統效率較低的車，可能1L油就只能換來甚至不到3度電。但我想按照主流發動機熱效率大致在40%左右的水平來看，大概1L油大約換算成3度電應該是行業平均標準了。我們也可以參照這個標準，來計算一款插電混動車的實際能耗水平如何。