今年7月，擁有Jeep、克萊斯勒、標緻、雪鐵龍等多個品牌的汽車企業集團Stellantis宣佈Jeep品牌在中國將採用“輕資產”的方式進行銷售，簡單來說就是Jeep品牌不在中國進行生產，將以進口車的方式面向市場。沒想到這只是個開始，在三個月後的巴黎車展上 ，Stellantis集團的CEO唐唯實表示標緻和雪鐵龍也會採取類似的模式。

唐唯實在巴黎車展上向媒體表示，“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠”，Stellantis可以將歐美工廠製造的汽車出口至中國市場，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。對於CEO唐唯實的言論，Stellantis集團目前還沒有做出明確表態，只回應稱“不予置評”。

根據神龍集團今年10月17日釋出的資料，截止到今年10月16日，神龍汽車在中國市場的銷量已經突破了10萬輛，超越2021年全年的銷量，連續23個月實現銷量正向增長。針對唐唯實的言論，神龍汽車總經理陳彬對媒體迴應稱：“Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支援神龍公司未來發展的新方案緊密談判，敲定後就會對外宣佈。”他同時提到，國內外媒體關於唐唯實發言的解讀有誤，“建議讓子彈飛一會兒”。

其實“輕資產”戰略並不是Stellantis集團心血來潮，最早可以追溯到今年3月1日。當時，Stellantis集團公佈了其“Dare Forward 2030”戰略規劃。在該戰略規劃中Stellantis集團明確提出，將在中國市場規劃輕資產商業模式以降低固定成本，同時到2030年淨營收達200億歐元。

其實“輕資產”戰略背後也是Stellantis集團的無奈。從2015年至2020年，神龍汽車的銷量從70萬輛下滑至5萬輛；而2018年至2021年，廣汽菲克的銷量從22萬輛減少到2。1萬輛。兩大在華支柱企業的銷量慘不忍睹，也難怪Stellantis集團動了“輕資產”的念頭，不過比起鈴木和雷諾，Stellantis集團還是給自己留了一條退路，畢竟從名義上來說，“輕資產”和完全退市還是有區別的。

除了在中國市場進入“輕資產”模式，唐唯實在巴黎車展上還發布了一系列關於市場、行業和集團自身的言論。首先唐唯實表示歐洲應該學習美國，對車企大力補助；其次就是吐槽中國市場政策干預太強，導致燃油車不好賣，但反過來想一想，政策對大家都是公平的，為什麼比亞迪就好賣呢？最最重要的一點，唐唯實公開呼籲歐洲政府限制中國汽車品牌進入歐洲市場，看來中國車企真的崛起了，外資車企都怕了。

其實坊間一直把Stellantis集團稱作“失敗者聯盟”，為什麼呢？因為這個集團旗下的品牌銷量都不怎麼好，而且在中國市場都混不下去或是混得比較慘。克萊斯勒當年跟著賓士入華，涼了；菲亞特兩度入華，涼了；Jeep先進口再國產，今年關廠了；標緻也是兩度入華，但如今銷量也是徘徊在退出邊緣；雪鐵龍曾是中國的“老三樣”品牌之一，但如今年銷量只有幾萬輛，旗下的DS更是直接賣給了寶能。Stellantis旗下的品牌都來中國市場試過水，但結果最終都是“水土不服”。

主編點評

中國有句老話叫“人不行別怪路不平”，Stellantis集團在華失敗的主要原因還得從自己身上找，隔壁大眾、豐田也是外資品牌，人家不也混的風生水起，在中國市場年銷量能達到100萬輛以上。而且論入華時間，標緻、雪鐵龍可是比豐田、本田更早，優勢佔盡還做不好，能怪誰？最生氣的估計還是東風集團，Stellantis集團拍屁股走人，留下的爛攤子全撂給東風集團了。