惠州一直號稱自己將有9個高鐵站全省最多，但是這個將讓位於深圳。未來深圳也將有9個高鐵站，它們分別是福田的福田站、羅湖的羅湖北站和深圳站（改造）、坪山的坪山站、龍華的深圳北站、南山的西麗站、寶安的機場東站、光明的光明城站、深汕合作區的深汕站。當然如果把廣深城際的在龍崗的平湖站和深圳東站也算進去就有11個了，還是比惠州強冠絕廣東。

廣州和深圳建設高鐵站的策略是一樣的，都是建一個超大的中心樞紐站（廣州是廣州南站、深圳是深圳北站）然後還要在東西南北各個區建若干中等或小型站。這種我全都要的格局只有財力達到一定程度才行。深圳是在把適合建設高鐵站的區都建了，鹽田、大鵬因為人不多且山多阻隔了不適合建設。

深圳做的更到位的是要把所有高鐵站都實現互聯互通比如西麗站就可以做到向西有深江高鐵、向東有深汕高鐵、向北還有贛深高鐵。更絕的是仔細看深圳北站、西麗站、機場東站可以在深圳組成小型高鐵環路了，可以開市內高鐵環線了。而且深圳市內高鐵都將普遍採用地下建設，投資規模翻倍。這種在一小片地方建設這麼多高鐵站是否必然值得深思，即使深圳並不缺錢。筆者認為西麗站和深汕高鐵並沒有那麼迫切需要建設，西麗站離深圳北站很近完全可以透過擴建深圳北站接入深江高鐵，廈深鐵路在贛深高鐵分流後客流會減少短期內建設深汕高鐵不必要。