海水那麼深，跨海大橋的橋墩是如何打樁的？世界基建看齊中國！
我國有很多跨海大橋，所謂世界基建向中國看齊，其中就有橋樑建設，世界著名跨海大橋，我國就有五座，攻克的施工難度都是世界級的。
那麼修建跨海大橋的橋墩是怎樣在那麼深的海水裡打樁的呢？要知道海水是日夜不停地在沖刷著橋樁，而且具有高濃鹽度的海水是非常有腐蝕性的，就連不鏽鋼建材放在海邊都會生鏽，更何況泡在海水裡，
不知道橋墩又是怎樣能保持堅固呢？
先說一下跨海大橋一般建在近海區域，海水深度不會超過60米到100米。在這個深度的海域，一般風浪等級都比較低，而且常年風力比較穩定。一般不會因為異常天氣，導致橋樑的穩定結構被破壞。
在一個建設橋墩時，我們的打樁技術已經非常成熟，在為大橋打樁時會選擇幾種可靠的辦法，比如在淺水的海域，優先考慮圍堰打樁，就是用器械和不透水的類似鐵桶的材料，把要打樁的區域先圍攏起來。
如果是海水很深的區域，一般都是深達百米的區域，會使用打樁船作業，打樁作業要求非常複雜，因為水越深，水流的壓力就越大，而且往下放的任何數字都會因為水流衝擊產生偏移，經過工程師的嚴密計算和各種施工環節的配合到位，才能保證精準打樁到位。
簡單來說，打樁船會把多根鋼柱子用三角形排列法打到海底的泥土或砂岩中，固定結實後，使用特殊的混泥土澆築承重樁的臺基，以及焊接鋼筋後的橋墩澆築作業，因為海洋作業的特殊性，這種鋼筋都是經過了特殊的工藝，反覆增加了防腐層處理。
還有橋墩使用的混凝土，因為海洋上的橋樑跨度大，臺基也大，可不是陸地上使用的建築用混凝土，而是一種分子非常小的混凝土，在強度和抗壓、抗開裂、抗潮溼方面，比隧道用混凝土要求還要高。
因為海洋潮溼，施工時等待混凝土乾涸是個非常困難的事，於是在施工時會用特殊的機器來幫助橋墩用混凝土加快凝固。
而且需要對每一次混凝土的澆築都要嚴格控制施工溫度，整體溫度每次都有一個區間值，還涉及到很多技術方面的要求，這種修建橋墩的特殊混凝土，是我國自主專利技術生產的，質量非常好。
而且用在不同的地方，混凝土的標號、耐壓力和強度等等指標都有不同。
就拿我國的平潭公鐵兩用跨海大橋來說，在橋墩底部，混凝土的厚度是兩米，而且還分層澆築的，在承臺的澆築混凝土是海工混凝土，標號是C50。而使用在封底混凝土又有不同，標號是C25。
像承臺基座越大，澆築的混凝土量越多的時候開裂的風險就越大，為了避免承臺裂縫能夠使橋樑的使用壽命延長對所有的混凝土都進行了溫控施工。
還有一種是沉樁法，簡單來說，就是把一節一節的鋼柱子，用打樁機夯到海底，這種柱子的材質已經特殊做過層層防腐防鏽處理，使用壽命設計得相當長，能夠在水流湍急的海域，抵禦日夜不停歇的海浪衝擊和海水的浸泡。
用沉樁法打好的樁基，施工基礎做好後，再加承臺和橋墩，然後再網上施工架起來鋼結構的橋身。
跨海大橋的承重是經過精密運算後設計出來的，也包括了風力最極端天氣對大橋形成的拉力等等。
還有橋墩下面的海域是經常有輪船透過的，有時難免會有船隻觸碰到橋墩，甚至一些海里的石塊被海水衝擊，對橋墩也會日復一日造成一定的衝擊和損壞。
現在我國的跨海大橋技術非常成熟，對於橋墩的施工本身就增加了耐衝擊的設計，即使有船對橋墩碰撞，那麼跨海大橋上的雷達監控電子裝置會用感測器把橋墩的碰撞部位拍攝和錄影，及時傳回控制中心，橋樑維護單位就會及時派出船隻對橋墩進行特別檢修和維護，及時修補加固。
這樣一來，跨海大橋就在海上固若金湯，穩如泰山一般，現代高科技為人類文明創造了非常多的便利，相信未來跨海大橋的施工方法，還會隨著科技發展不斷升級。
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