截止目前，全球已有60多個國家、400多個城市建成運營有軌電車。其中，歐盟27個國家179個城市， 運營里程超過8692 km （含傳統有軌電車）。在國內，城市有軌電車的發展也突飛猛進。然而在發展的過程當中，規劃、運營、技術等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。

其一是安全風險問題。

從網上公開的資訊來看，2010年德國愛爾福特有軌電車與有軌電車發生相撞事故；2014年蘇州高新區有軌電車與大貨車發生相撞事故；2016年青島城陽有軌電車與私家車發生相撞事故；淮安市有軌電車與電動車相撞等等。而這些相撞事故反映出來的問題就是平交路口風險問題，平交路口成為事故高發地段。為解決這一問題能否制定修建“立交”方式過路口標準，如以道路屬性、車流量、人流量等指標為標準？能否制定路口人員配置標準，如何種型別配置、配置數量、權利與責任等。

其二是客流量的問題。

有軌電車的客流量問題直接關乎運營的收支平衡。在建設規劃時，有軌電車功能定位、路線和站點選擇就顯得十分關鍵，以江蘇蘇州為例，客流量每天大概在7000-8000人次，而世界現代有軌電車高峰平均每小時運量達1。0-1。5萬人次，作為百萬人口以上的城市，這樣的客流量顯然不達標，有軌電車的功能不能真正有效發揮，收支平衡也得不到保證。

其三是技術選擇問題。

目前國內有十家廠家生產有軌電車車輛，問題是標準問題得不到解決，車輛選型就困難重重。包括鋪設與不鋪設接觸網的問題、儲能技術的應不應用問題、新能源用於不用的問題等等。加之企業間的相互競爭、優勝劣汰的問題，給運營商帶來極大困難。

最後是城市發展的“後勁”問題。

在國內已經運營有軌電車的城市中，我們發現，已運營城市有軌電車專案的一些城市目前都沒有再開工新的專案，這其中有諸多原因，各有難處，有軌電車在一些城市中再發展速度放緩，甚至是停滯不前。

針對這些“瓶頸”，我們從中引發思考。從制式的角度來說，確定有軌電車制式非常必要。我國應該發展適合我國國情的現代有軌電車，兼顧近期和遠期發展不同需求的有軌電車。而在制式的選擇上，應該結合地區的實際需要，多角度充分論證，選擇最恰當，最符合地區需求的有軌電車制式。從有軌電車發展的有序性來講，國家和地方政府的政策理應發揮正確的引導作用，建立科學合理的決策機制，最終得到人民群眾的支援和認可。從技術的兩面性看，我國需要創新中國特色的需求技術，引進、消化、吸收同時加強自主創新，在去粗取精的同時，突破國外技術壁壘，最終達到技術超越。