近日，一輛點對點的專列，編組54輛、裝載108箱2484噸焦炭由峻德站發出，開往錦州港，然後再換裝上船，經海運抵達廣州。這是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司首次開行的焦炭鐵海聯運專列。

面對市場的激烈競爭，鐵路在貨物運輸上曾一度陷入過低谷。現實的壓力倒逼著鐵路在經營體制上開始革故鼎新，可市場的問題最終還需用市場的手段來解決，對市場做出迅速正確的反應，加快與市場經濟接軌，創新貨運運輸模式，對鐵路來說，不僅“必答題”，而且還是“搶答題”。

貨運市場在現代物流飛速發展的今天，已不再是鐵路“一支獨放”。曾經以“鐵老大”自居的時代已一去不復返。當前鐵路貨運量的不盡人意，一方面凸顯了鐵路在物流方式上的種種弊端，另一方面也說明鐵路運輸在適應市場、服務市場、贏得市場上還大有作為。時至今日，各個行業的競爭日益白熱化，各種先進的管理理念和方式層出不窮，目的只有一個，就是精準地對接市場，實現資源利用和經濟收益最大化。

在市場競爭中，差距的大小往往體現了自身問題的大小。怎樣補足運輸“短板”，建立現代物流企業，以優質服務走向市場。哈爾濱局集團公司在貨運市場營銷方面，就走在了創新前沿。該集團貨運研發中心和佳木斯車務段相關人員深入企業，瞭解貨源及短駁方式。當他們得知企業預定的貨輪於4月10日從錦州港啟航的資訊後，及時根據企業產品、短駁情況及運到時限要求，制訂了用35噸敞頂箱到企業上門裝箱、開行兩列由峻德站至錦州港的點對點專列的運輸方案。他們創新營銷服務機制，不斷彌補自身差距，提高服務特色，為貨運增運上量打下了堅實基礎。

市場在哪裡，營銷的腳步就在哪裡。在經濟增速放緩的大環境下，鐵路應清楚地認識到當前的貨運形勢，傳統大宗貨物運輸需求下滑的趨勢仍在繼續。從自身內部來看，鐵路貨運產品運輸的時效性缺乏保證，市場分析、價格調查等手段仍然落後。鐵路如果再不正確面對市場，面對自身差距，就會有“生存”危機。在這種形勢下，只有踏著市場的節拍，強化市場營銷，逆流而上進行改革創新，才能真正贏得市場，實現貨運增收。