1。缺少冷媒

汽車空調一般2~3年會新增一次冷媒，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，汽車裡的冷媒都飛了嗎？為什麼要頻繁新增，空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的損耗冷媒啊，怎麼就沒了。事實上即使空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的損耗多是以洩漏為主，若是你的汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，那你就要注意了。一般出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器洩漏則需要更換冷凝器，檢查洩漏的辦法也比較費事，一般實在氟油中新增熒光劑用專用眼鏡檢視，就可以發現露點在哪！還有一種相對簡單的辦法適用於洩漏比較嚴重時，可以透過中網看到冷凝器表面有油陰溼的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在洩漏現象。

2。空調翻板損壞

空調翻板電機損壞這個故障比較少見，但並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表臺中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了，即使空調能製冷冷風只能從縫裡鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。當你發現開空調後所有出風都不出風時，你就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表臺，那工程就浩大了。

3。冷凝器過髒

夏天往往發現空調不良，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾淨，在用水槍清洗，不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。

4。空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞

關於空調壓縮機圈裡有這麼一句叫做“低壓高，高壓低要換壓縮機”，也不知道是那位前輩大能總結的如此精闢。空調壓縮機出現損壞的機率不大，所以大家不用太在意。至於膨脹閥和節流閥出現故障直接導致空調不良。這些檢查起來比較繁瑣需要找比較專業的修理廠修理。

5。皮帶老化過鬆

關於空調的一切裝置查了一圈，結果發現都沒問題，那到底是哪出了問題啊。其實皮帶也是比較忽略的一個部件，一般皮帶在做保養時4s店都會提醒你更換，萬一沒換在使用過程中會出現打滑現象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、空調不良等。所以檢查發動機皮帶也是十分有必要的。注：大部分空調，通電都會有“嘀”的一聲響，但是也有沒有的，這個自己來判斷

一、 空調系統故障診斷中存在的誤區

當前維修人員在診斷空調系統故障時，應對結構、原理及控制方式不熟悉，往往會出現盲目診斷的情況。汽車空調按其功能劃分有製冷系統、暖風系統、通風系統、控制操縱系統和空氣淨化系統等多個組成部分，每個結構部分都可能會出現一些故障，有時候還會出現一些由多個系統併發的綜合性故障。只有熟悉所修車型的結構和工作原理，才能順利排除故障。目前維修人員在診斷過程中存在的誤區通常有如下幾個方面

（一）面對帶有區域網控制技術的車採用常規思維檢修空調

隨著區域網控制技術在車輛上的普及應用，很多維修人員在診斷中很容易陷入困局，有時甚至會出現盲目診斷或完全靠經驗維修的方式。比如對於開空調時發動機不能相應提速的故障，維修人員在診斷中往往會將檢修的重點放到怠速控制閥、壓縮機電池離合器控制線路等方面。這種情況對於普通電噴車往往有效，但是面對採用區域網控制技術的車輛，如此“頭疼醫頭”或採用常規診斷思路就難以順利解決問題了。這是因為來自空調系統結構、控制方式及控制電路的變化，導致診斷方式的改變。

比如區域網的閘道器損壞之後，不同的系統如發動機和空調，他們仍然會獨立工作，但他們之間無法聯絡上，這樣就會採用固有的設定程式運轉。當運轉到一定的時間段的時候，這套系統就不能繼續維持了，因為它不可能在繼續學習了。在空調壓縮機電磁離合器接通的一瞬間，發動機要施加扭矩控制。當這套“逃離”以後，短時間內沒有關係，駕駛員還可以開空調正常執行，因為在上一次開空調的程式中它已經自己學習了。但是過了一段時間以後，發動機或其他系統可能會出現問題，因為工況已經發生改變，而它仍然按照固有的學習引數去控制空調系統，可這時往往就無法再使發動機平穩運行了，於是故障就會顯現出來，只有熟悉區域網控制技術，在診斷中才能做出遊刃有餘。

（二）對於採用新型結構的空調系統故障不善於分析總結現在很多新型汽車的空調系統，在壓縮機、節流閥和控制系統或感測器等方面，已經普遍採用了一些新型結構。對於這些新型結構出現的一些故障，不少維修人員沒有進行深入的分析總結，以致維修診斷中屢屢受阻，比如對於採用變排量壓縮機、固定式或電控式節流閥的空調系統，在分析這種這類系統的故障時，一定要把握好壓縮機的變排量條件，否則將無法分析故障的真正原因。

比如有的車輛空調系統出現時而吹熱風，時而吹冷風的現象，看似調節風板故障，實際上可能是壓縮機提前變排量出現的問題。另外，變排量壓縮機常在變排不變或製冷劑純度不夠時，出現蒸發器結冰的故障。對於自動空調，空調電子控制單元根據多個感測器訊號，對系統溫度準確控制，其結構和控制方式更為複雜，維修中要綜合分析多方因素。還要注意結合該系統的故障自我診斷功能，以便快速高效地處理故障。

（三）對製冷系統工作的平衡條件認識不足凡事都要抓住主要矛盾，空調系統的維修同樣如此。空調系統的主要矛盾在哪裡呢？一個工作正常的空調系統可以認為是處於一種平衡狀態，在任何一個地方出現故障都可以認為是這種平衡狀態受到破壞。只要把握好製冷迴圈系統工作的平衡條件，可以說就是抓住了空調維修的主要矛盾。

製冷迴圈系統工作的平衡條件主要有兩個：一個是蒸發器和冷凝器的平衡，另一個是壓縮機與節流閥（膨脹閥）的平衡，雖然有很多維修人員對空調系統的結構非常熟悉，對電路圖也瞭然於心，但是對於這兩種平衡條件認識不足，因此在結合工作原理分析故障的過程中，往往會有“書到用時方恨少”的感覺。

1。蒸發器和冷凝器的平衡蒸發器和冷凝器的平衡，是指蒸發器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發到大氣中去。如果因為冷凝器的堵塞、散熱風扇工作異常等原因導致散熱不良，將會草造成製冷劑不能進行良好液化，系統的壓力和溫度也將進一步升高，從而使得高壓系統壓力過高，製冷效果不佳。同樣，如果蒸發器因為環境溫度過高、空調長期內迴圈以及車輛密封不嚴等原因導致吸收熱量過多，也會造成冷凝器散熱能力不足。因此，適當增強冷凝器的散熱，將有助於蒸發器的製冷。平衡好蒸發器與冷凝器的熱量關係，是製冷迴圈系統正常工作的關鍵。

2。壓縮機與節流閥（膨脹閥）的平衡壓縮機與節流閥也是一對平衡關係。也就是說壓縮機透過壓縮產生的高壓靠節流閥（膨脹閥）釋放出來。在更換壓縮機時，對它們的型號應特別注意，在壓縮機磨損後，若活塞密封不嚴，將會造成壓縮機的排氣量下降，相對節流閥輸送的液體量將產生不平衡。如果維修人員將節流閥調節開度調得不合適，將會對製冷效果產生影響。空調維修裝置在使用中存在一些問題修理人員在使用空調維修裝置的過程中，由於都裝置結構、工作原理或具體維修注意事項不太熟悉，往往存在一些誤區，只此進行簡單分析。

（一）未能充分利用先進的裝置進行檢修隨著汽保裝置技術研發水平的逐步提高，市場上出現了越來越多的先進裝置，具有新穎的技術特色或功能，但是維修人員對這些裝置的利用水平還不高。比如，對於一些帶有電子計量秤的製冷劑回收加註機，維修人員還是在根據經驗確定加註量；在無法確定製冷劑種類或質量的時候，維修人員很少用製冷機鑑別儀進行鑑定；確定出風口溫度是否正常時，很多人還是習慣用手去感覺冷熱，而不是用紅外測溫儀去讀取