我們都知道，在如今的國內A級車市場中，大眾朗逸和日產軒逸幾乎佔據了半邊天。在上汽大眾釋出的2018年汽車銷量快報中，2018年全年銷量171。3萬臺，位列國內單一汽車品牌的榜首。在單車型銷售方面，以朗逸的銷量最為突出，全年累計銷量更是達到了達50。38萬臺。而軒逸同樣作為東風日產最好賣的車型，在2018年的全年銷量也達到46。36萬輛，這樣看來朗逸在銷量上要先小勝一籌。面對如此受國人歡迎的兩款車，很多消費者在選購上有些猶豫不決，我們今天就來看看這兩款車到底有何出彩之處。

大眾朗逸

日產軒逸

大眾神車-德原朗！既然被那麼多人調侃，說明這款車型在市場受到廣大消費者的關注。無論從銷量的角度還是從口碑來說都是非常不錯的。現款大眾朗逸基於MQB平臺打造，在外觀上與老款相比有了很大的進步，車身看上去更加的修長和大氣，顯得非常的居家和沉穩。朗逸的大燈組和日間行車燈均採用LED光源，且高配車型還配備有轉向輔助功能的前霧燈。日產軒逸則依舊採用的是老式的鹵素燈，只有尊享版的前近光燈為LED光源。這點上大眾朗逸就顯得非厚道了許多。（也不是黑大眾）以前大眾有些看不到的地方會使用簡配，之前的排氣管未安裝隔熱裝置（活久見）事件，使得很多車主的後備箱墊都被烤黃，並且有自燃的隱患，使得大眾一度被推向風口浪尖，這一波教會了大眾厚道做車。

朗逸

軒逸

動力選擇方面，相比較軒逸的1。6L和1。8L，大眾朗逸能提供給你更多的動力選擇，1。5/1。6的自然進氣又或者是1。2/1。4的渦輪增壓。說起來大眾其實和豐田極其相似，很聰明的一個汽車品牌，沒有最好的也沒有最差的。車型都符合絕大多數消費者的使用需求，這同樣也是大眾能在國內一路凱歌的根本原因所在。操控方面，由於不同地區品牌造車文化差異的影響，朗逸在駕駛質感和車輛操控上的表現，要比軒逸好上很多。

軒逸

軒逸

移動沙發-日產。日產的舒適度也絕非浪得虛名，同級車中難逢敵手。柔軟舒適的懸掛調教和厚實柔軟的座椅，讓日產軒逸成為很多家庭的舒適首選。而朗逸的懸掛被吐槽有些硬，還有後排座位的中間突起也是被吐槽“看不懂”。現款軒逸為中期改款的車型，與老款相比·，主要是車頭和車尾進行重新設計，立體感更足，尾部也更為時尚，車身側面改動不大。引擎蓋上線條飽滿，充滿力量感，蜂窩狀的進氣格柵也具有較強的個性。應該來講，軒逸的時尚個性的造型更為符合年輕族群的審美需求。主要槽點是內飾塑膠感太強，顯得廉價和老氣，但是卻營造出了很溫馨的感覺，這也是眾多奶爸選擇軒逸的原因。值得一提的是兩部車的後備箱空間都十分的充足，完全可以滿足日常的使用。

朗逸後備箱

軒逸後備箱

空間和油耗是軒逸的另外兩個制勝法寶。A級車的尺寸，內部卻打造出了B級車的空間，這方面令很多其他品牌望塵莫及。在油價一週一小漲，一月一大漲的今天，油耗在購車選擇側重上變得越為重要。而軒逸令人髮指的低油耗，使得軒逸成為不少佛系車主和很多滴滴車主的購車首選。

日產軒逸

大眾朗逸

朗逸的後排中間突起

大眾和日產在國內都屬於一線合資品牌，但對於這兩輛車，也有很多不盡如人意的地方。大眾朗逸被車主吐槽內飾塑膠感強，1。5L版本動力起步提速墨跡，並且普遍反映後排凸起嚴重影響到了後排中間乘客乘坐的舒適性。日產軒逸內飾用料上和朗逸一樣硬塑膠的地方居多，而且幾乎一致反映車漆非常薄，一不小心就會留下劃痕。

HHC

在細節方面，朗逸的USB插口比較充裕，為後排也留有兩個。而且朗逸有著HHC坡道起步輔助系統，該系統用於常見的上、下坡停車的情況，在鬆開剎車的短短2秒鐘之內，制動系統仍會提供強大的制動力，防止溜車情況的發生。而軒逸在這方面對駕駛員的駕駛技術就表現得“相當放心”了。

阿偉結語：正所謂，仁者見仁智者見智。沒有最好的，只有最適合自己的。如果你非常在意油耗和家人乘坐舒適性，對長途和高速需求不大，對車輛操控無要求，下班偶爾還會跑個滴滴什麼的，那日產軒逸就是你最好的選擇。如果你不在乎後排的中間凸起，並且希望車輛有一定駕駛質感，偶爾還需要跑個長途上個高速，那麼大眾朗逸將是你的不二之選。如果是你們，你們將會怎樣選擇呢？