在日本，數以萬計的基於MPV的福利車為成千上萬行動不便的老年人和殘疾人提供服務。但是在中國。。。這個市場幾乎是空白。

但是，作為國內MPV的領導者，別克GL8現在正積極承擔這一社會責任，併為無障礙旅行領域做出了貢獻。今年，別克推出了GL8陸基商務艙福利工具，主要用於行動不便的家庭。

不久前，我測試了這款GL8陸基商務艙福利車。儘管作為汽車媒體，我對“福利汽車”的概念並不陌生，但實際駕駛它的感覺還是很新鮮的。正如我剛說的那樣，在中國這種汽車很少，而且通常沒有機會與它們取得聯絡。

外觀上，Wolfare Edition模型基於第二代“ Fathead Fish” GL8。當然，外觀和內部已經過修改，使其更加時尚。現在，該車系列被稱為“陸上商務艙”。在這裡，有必要整理出新的GL8系列。它已分為三個汽車系列。從入門到高階，他們是陸路商務艙，ES Lu Zun和Ai Via，覆蓋200，000至500，000的中高階MPV市場。

目前，還有陸基商務艙系列，主要針對中檔MPV配備福利車，主要考慮到市場群體是殘疾人或老年人等，以進一步降低價格門檻。

由於是福利車，最大的亮點當然是可以擴充套件和升高的座椅。所有操作都是電氣控制的。乘客可以長按座椅側面的按鈕或按下單獨的手柄，這非常方便。

座椅伸展和下降的過程大約需要30秒，這是一個相對放鬆的節奏，非常適合老年人或殘疾人士。此外，別克還考慮了不同的殘疾人，該座椅的兩側均配有前後調節電動按鈕。還有一個可摺疊的腳踏板，但不幸的是它是手動的。將其更改為電動會更方便。

座椅下降到車外的最低離地間隙約為30釐米，該高度比大多數路緣要高，因此不必擔心在地面上摩擦。它的地面高度可以調整以滿足乘客的不同需求。

除了專用座椅本身之外，GL8福利車還保留了其他普通GL8版本的優點-空間舒適度。當您坐在GL8上時，用拳頭露出頭部和腿部的空間是沒有意義的。您甚至可以像搬家一樣在車上走來走去。再加上大型透明的全景天窗，坐在裡面的任何人都會感到舒適。

它的行李箱空間非常大，即使第三排沒有倒下，也可以安裝標準輪椅（通常，常規輪椅的總寬度為65cm，總長度為104cm，座椅高度為51cm） 。

儲物空間也相當出色，前排和後排都有相對較大的儲物格，有些甚至可以與小抽屜相提並論，方便乘客和駕駛員放更多的雜物。

因此，毫不誇張地說，就空間和舒適度而言，GL8福利車沒有競爭對手。除了GL8，本田奧德賽在市場上有一款福利車，但是除了奧德賽的先發優勢外，“硬體”與GL8完全不相上下。最大的弱點是空間。

在動態駕駛方面，GL8的調校與其位置相符。 237馬力的2。0T發動機充滿動力，輸出過程充分考慮了後排乘客的舒適感，這是非常線性和柔軟的，這主要歸功於這套9速自動變速器。坐在同級別的GL8轎車中，再加上出色的安靜性和底盤振動，您會感到很舒適，您可能不知不覺就入睡了。

對於駕駛員（或專職駕駛員）來說，GL8福利車也非常友好。方向盤的轉向感覺與大多數家用汽車的轉向感覺接近。力量適中，任何人都很容易開車。

在配置方面，自動大燈，電子手剎，內建高德高航的大螢幕汽車機，定速巡航，TYPE-C介面充電等主流配置應有盡有。但是，在城市駕駛總是會遇到很多交通訊號燈。 ，如果此GL8具有自動停車功能，則駕駛員的駕駛將會更加輕鬆。

中央控制面板採用流行的觸控操作，更加年輕時尚。值得一提的是，這種觸控帶有輕微的物理振動反饋，更加人性化。

經過全面的試駕，我們認為在福利汽車的細分市場中，GL8根本沒有競爭對手。唯一的缺點是駕駛員無法透過中控臺或鑰匙控制福利座椅的抬起。每次要放低座椅時，必須先穩定汽車，然後有人在汽車外面開啟電動側滑門，然後按下座椅。椅子或有線手柄按鈕無法“一步到位”。

但是，產品始終在改進。此福利版本只是GL8進入該細分市場的首次嘗試，並且將來可能會越來越成熟。