先上個圖片看看，路虎捷豹將工廠關閉，降低生產量，理由大家都眾說紛紜，其中最多的還是吐槽路虎質量差。

關於這點必須得替路虎洗白一下。早前路虎為什麼質量差？那是因為在福特旗下路虎用的都是福特通用件，用福特的零件給路虎直接用，相容率自然就低了，故障率也就直線上升。質量差，車型市場競爭力降低是必然的。

路虎捷豹在福特旗下推出的捷豹“蒙迪歐”△

被福特活生生造成了一輛緊湊型 SUV△

福特本身自己都快瀕臨破產了，自然沒辦法管手底下小弟的死活。於是乎在 2008 年，福特將路虎賣給了印度的塔塔公司。在這之後，路虎開始使用自有工廠流水線以及車型設計，質量得到了大幅提升。回到純正英倫血統的攬勝一經推出就在市場上引起了不錯的反響，而後來捷豹路虎則為塔塔貢獻了增長近 3 倍的利潤。

影響路虎銷量的最主要原因是什麼？

我們把時間退回到 2017 年，從車商的視角來一探究竟。

2017 年是路虎最火熱的年份，因為2016年路虎太火了，太掙錢了。人人掙錢，人人眼紅，越貴的車利潤越高。所以所有的車商都想搞點攬勝行政回來。基本上有一輛出一輛，簡直是“變現法寶”。這麼好的生意誰會不做？資金成本又低。

於是乎，

車 進 太 多 了！

好不容易搞來了不少攬勝行政，市場就那麼大，經過兩年的消化發現並沒有那麼多客戶…只能賠錢了。

不過就這一點來說，路虎廠家也有責任。

不能收到那麼多訂單，就盲目擴大生產啊。車商積壓的大量庫存無法消化，18 款的銷量勢必大受影響。與此同時品牌形象也大打折扣，進而影響產品價格，這不是一步錯步步錯的節奏嗎？“7折虎8折豹”的說法也並不是空穴來風。

所以現在的路虎都是這樣，攬運賠 5-8 萬，行政基本賠10萬左右。

另外一個有重大影響因素——匯率

英國：只有我最搖擺

這個問題所有歐元車都遇到了。英國脫歐，導致歐元大跌。2017年初，大家都去歐洲搶車。結果法國明確表示不脫歐，歐元又持續上漲，結匯剛好趕上歐元大漲。成本比預期增加太多以至於，本來就賠本的車，匯率又摺進去不少。真是屋漏偏逢連夜雨啊…

所以 17 款的路虎，賠得潰不成軍。有不少路虎專賣已經岌岌可危了。

這就意味著，現在17 款的路虎，價格應該在低谷沒錯了。

同理，寶馬 X5 也是這樣。早在前幾年，寶馬 X5 還是辦齊了接近百萬的豪車代表，那時候買 X5 就是無縫對接，來晚了根本搶不上。

2018款 X5

當然，風靡的結果，必然就是進口量加大。加大到巨大，過大，直到滯銷。最終結果就是車價下跌。

平行進口也加劇了車價下跌

每個大洲區的 4S 店渠道訂貨都是有配額的，比如亞洲今年路虎特別火，那亞太區分部就會向總部提交申請再到配額等，手續會完善，對於品牌質量和未來發展的考量也會比較多，給的新車量不會一下子劇增。

可平行進口車就大不一樣了，中國路虎 X5 賣得好，那就把美國中東的車全拉到中國來賣。市場一冷清，庫存一下子就爆倉了，價格自然就往下跌。

新車的低迷同樣也影響到了二手車市場，準新的二手攬勝價格也是到了低點。

這兩天車市上有很多人問到Mr。FF 路虎的價格，一聽二手攬勝 17 款的價格就有人覺得挺不划算。平行進口車新車低配也差不多一樣價錢，只是少了個質保而已。還有人則覺得不如再加點錢買個新款。

Mr。 FF 只能說，各位還是要根據自己的需求考慮清楚再做選擇。

理智購車，切忌盲目跟風

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