文：小余

在幾十年前，我國民眾出行的日常交通工具為腳踏車。到了近十多年，摩托車又開始吃香。直至近年來，買得起四輪汽車的人越來越多，汽車也走入了家家戶戶。但是，由於近年來環保問題得到了人們的重視，以“電”為驅動的交通工具也成為了當下最受歡迎的車型之一。

電動汽車、電動摩托車、電動三輪車、四輪車都受到了不同需求人的青睞。在這其中，由於短途運貨等需求，在我國大量的鄉鎮，輕便、廉價的電動三輪車和四輪車也日益繁多，售價不足萬元，而且無需駕照和保險，因此受到了很多鄉下消費者的喜愛。

據資料顯示，我國電動三輪車保有量超過了7000萬輛，電動四輪車（不含電動汽車）數量超過1000萬輛。雖然與兩輪電動汽車相比小巫見大巫，但這些數量足以讓不少城市以及農村，都能隨處可見了。

然而，無論是電動三輪車、電動四輪車還是兩輪電動車，都有一個共同點。也就是在發展初期沒有完善的標準體系來約束它們。使得我國城鄉的道路交通呈現出一種無序的狀態。無牌照的電動三輪、四輪車在縣道甚至國道上行駛，甚至與有證汽車混在繁忙的市中心穿梭，給道路行駛和步行的居民帶來了極大的安全隱患。

隨著近2年電動車行業正在經歷整治期，如今，電動三、四輪車在多地都迎來了新規。以北京為例。7月12日，北京多部門聯合釋出《關於加強違規電動三四輪車管理的通告》，規定電動三輪車和四輪汽車過渡期為兩年。從2024年1月1日起，無牌照的電動三輪車和四輪車將不得上路行駛，不得在公共場所停放，否則將依法查處。

其實早在北京出臺管理政策之前，全國部分地區就已經有了電動三輪車的管理辦法。2018年7月，河南省鄭州市就釋出了《關於進一步加強機（電）動三輪車、機（電）四輪車管理的通告》，通告中明確顯示，禁止生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的電動三四輪車型。

這也意味著，電動三輪車市場即將迎來了全面的“洗牌”。在政策和市場雙重變化的情況下，電動三輪車行業的未來發展充滿了各種挑戰。對於廣大消費者來說，電動三輪車作為一種交通工具，我們也應該瞭解行業的最新情況。

進入今年下半年後，有關部門也再次瞄準了電動三輪車和電動四輪車的監管漏洞，對於消費者來說，從今年7月起，電動三輪車的上牌、上路、買賣都有了“新變化”。此次電動三輪車的新規下發之後，可以說是有人歡喜有人憂。

第一個好訊息：多地放寬電動三輪車上牌。

自7月1日起，多地實施放寬牌照標準，這對於新購買三輪車的車主來說無疑是個好訊息，辦理牌照也能更省心省事。目前，河南已啟動電動三輪車、低速四輪電動車備案掛牌。並且備案的過程也很簡單。駕駛人只需要提供身份證資訊以及購買車輛的收據和發票，執法人員逐一核查相關資訊，手續完成合格後，進行登記編號，工作人員將編號噴在車輛尾部和車身兩側，並標註“自用”字樣。且所有手續都是免費的。

第二個好訊息：部分電動三輪車可以載人。

眾所周知，由於新國標的限制，電動兩輪車不能承載人，所以三輪車成為了家長接送孩子的首選車型。然而，市場上的許多三輪車都不符合標準。因此，一些品牌已經推出了授權載人的三輪車，包括雅迪、愛瑪、金彭宗申、五羊臺鈴等品牌，只要上好了牌照即可。

除了迎來兩大好訊息外，從7月份開始，也有一些令人“發愁”的變化。有三種車以後將不允許買賣。

第一類：沒有生產資質的車輛。

經過兩個月的試執行，“一車一票”即將實施。實施後，意味著銷售電動車需要上傳車輛資料，並且每輛車都要交稅。與此同時，那些沒有生產資質的企業將不能再進行買賣。

第二類：雜牌、組裝車輛。

雜牌電動三輪車很多都是組裝來得，由於這些電動車價格低廉，這些車一直很受消費者的歡迎。然而，“一車一票”實施後，這些雜牌組裝車將不再投入市場，消費者和廠家也不能再買賣。

第三類：改裝車輛。

雖然電動汽車的速度很慢，但經過改裝後，有些電三輪車的速度甚至不比摩托車慢。但是改裝後的電動三輪車的危險係數也較高了。特別是經常穿梭在非機動車道上，很容易造成行人受傷。

總的來說，新法規的實施也是為了更好的規範電動三輪車市場，最大限度地保護消費者的權利和人身安全，禁止生產和銷售不符合道路標準的車實際上也是對大量消費者負責。防止此類車從源頭進入市場，避免了一些消費者“上當受騙”，造成“能買不能用”的情況。這也是一個“百利無一害”的事情。

想了解更多精彩內容，快來關注

不凡智庫