寧夏今後五年內有3條鐵路“力爭開工”：銀太高速、2條普鐵

日前寧夏正式釋出了“十四五”規劃綱要，這份規劃綱要明確提到今後5年要“爭取開工”3條鐵路。大家非常關注的3條線的銀太高鐵赫然在列，另外2條是既有普速鐵路擴能改造。

爭取開工的其中一條擴能改造鐵路是銀川至黃羊灣段，實際上，這一段線路屬於銀川至蘭州段擴能改造工程的一部分，是納入國家中長期鐵路網規劃的重要專案。

寧夏十四五鐵路建設工程

從包頭東站到蘭州站，包蘭鐵路全長990公里，是華北至西北的重要幹線。從2010年起，該擴建工程已獲批准，工程從寧夏銀川南站引出，經吳忠、中寧、中衛市、甘肅白銀市等地，全長385公里的蘭州東站進入蘭州。在這些線路中，銀川南至黃羊灣段在既有線上增建二線，提速改造既有線，線路全長127。3公里。

現在已經進入了十四五個階段，目前關於這一改造工程最新進展的資訊不多，從工程的表述上看，這是一個“爭取開工”的工程，可知目前的推進效果並不十分理想。

太中銀鐵路是“中長期鐵路網規劃”中規劃的西北至華北新通道的重要組成部分，該線路位於太原南站、西達包蘭線中衛段，設計時速160 km/h，預留提速200 km/h條件。當前，中衛至定邊為單線電氣化鐵路，擴能改造工程即是在該段增加二線，全長232公里。無論是此次寧夏公佈的十四五號規劃，還是“爭取開工”。

太中銀鐵路

事實上，整個太中銀鐵路的定邊到銀川段也只有一條線路，太原南到定邊段為複線。且目前在山西境內的太原南至柳林南段動車組開行線路已進入施工招標階段，專案實施後，太原至柳林南、太原至呂梁將分別提速至1小時35分鐘和1小時22分鐘。預計明年七月一日開始開放，爭取明年五月一日。

談到今後5年“爭取開工”的兩項擴能改造工程，下一步重點是爭取開工的銀太高鐵。

實際上，目前銀川至太原的太中銀鐵路，也是我國八縱八橫高鐵網路中青銀通道的組成部分。但是在國家中長期鐵路網規劃中，太原至綏德的青銀通道是按照高鐵建設的，而綏德至銀川段利用已建的太中銀鐵路，速度最大可達160公里/小時，即使擴建改造後也只有200公里/小時，不能稱之為高標準高鐵通道。而且這種時速，還大大限制了整個航道的運能。

而且從整個區域來看，銀太高鐵區域被包銀高鐵、銀西高鐵、鄭西高鐵、呼南高鐵包圍，縱貫包海高鐵。

銀太高速寧夏段

另外，在這片被高鐵包圍的地區，規劃有一條蘭太高鐵，國家發改委日前還表示將全力支援蘭太高鐵列入國家“十四五”規劃和國家中長期鐵路發展規劃，積極協調路地雙方，儘快開展各項前期研究工作。

因此銀太高鐵的建設顯得更加緊迫，它的建設不僅可以填補該地區高鐵的橫向空白，而且可以建造高標準的青銀高速時速350公里。

按最初的規劃思路，銀川至太原高鐵西起銀川市，跨黃河東行，經蘇銀工業園、寧東、鹽池進入陝西省北部，沿既有太中銀通道前進，經定邊接西安至太原高鐵，進入山西，進入太原南站。

銀太高鐵全線全長644公里，總投資約1114億元。其中，位於寧夏境內的151公里，總投資168億元，按雙線350公里/小時的標準建設，已納入寧夏“黃河流域生態保護與優質開發先行區建設十大工程”。

如以時速350公里計算，銀太高鐵與石太高鐵、石濟高鐵、濟高鐵共同構成了寧夏通往京津冀和山東半島最快的鐵路通道，同時又可釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動寧夏乃至西北地區經濟社會快速發展。

高鐵銀太路線

此外，由於開通了與陝西、山西、山東等人口大省的高速鐵路，將大大減少銀川到北京以及東部地區的執行時間。寧夏到北京的時間將縮短為4。5小時，銀川到雄安新區的時間將縮短為4小時，銀川到青島的時間將縮短為8小時。

高鐵的建設除了考慮社會效益外，還要考慮經濟效益，那銀太高鐵線建設後的客流情況怎麼樣？先前寧夏發改委交通專案中心說：這條高鐵線開通後，預計到2035年，每年的研究客流量將達到1300萬人次，2045年達到1800萬人次。

按照寧夏十四五規劃，銀太高鐵列入了爭取開工專案，也希望在今後五年裡，該高鐵能夠取得積極進展。