▲5月18日，杭州地鐵1號線金沙湖站大量積水

紅星新聞記者｜蔡曉儀 潘俊文 實習生｜祝越 楊芸

編輯｜潘莉

5月18日下午，杭州地鐵金沙湖站出現大量積水，杭州地鐵1號線暫時在金沙湖站停車，並臨時關閉。現場影片顯示，杭州地鐵金沙湖站站臺頂部出現漏水，水流蔓延到站臺後，流向地鐵隧道。有杭州市民表示，地鐵1號線在經過金沙湖站時，她能清楚地看到水流從站臺頂部滴到車廂，從車廂撤離出地鐵口時，水位一度高至膝蓋。

18日下午，紅星新聞記者從杭州地鐵處獲悉，事故原因系當天下午3點金沙湖公園下沉廣場出現管湧，湖水外溢致使金沙湖地鐵站形成澇水。“錢塘釋出”官微也通報，相關部門立即組織應急搶修，開展管湧封堵和積水外排，現場人員已全部疏散，無人員被困。

18日晚11點，“錢塘釋出”最新通報稱，金沙湖公園漏水處圍堰已築牢，地鐵站已停止進水，排水工作正在加緊推進中。“杭州地鐵”官方微博也發出通告，自5月19日6時起，杭州地鐵1號線九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站5個車站也暫停運營，停運車站將有公交接駁。

多位專家告訴紅星新聞，下沉式廣場一般在城市用以儲蓄積水，起到一定的調蓄作用。目前看來，管湧最直接、最嚴重的後果就是使下沉廣場和地鐵站進水。此次杭州地鐵積水，不是因為牆體倒塌，也不是很強的洪水回灌，湖水灌進去的水流不會特別劇烈，周圍地面應該不至於有坍塌的風險，首要應解決管湧問題。

▲5月18日，杭州地鐵1號線金沙湖站，積水從站臺流下

地鐵站因積水關閉

官方：系湖水外溢，無人被困

據瞭解，杭州地鐵1號線為湘湖至蕭山國際機場線路，全程33個站點，途經蕭山區、濱江區、上城區、拱墅區、錢塘區等5個地區。

5月18日當天，杭州地鐵1號線乘客李先生和往常一樣，從“鳳起路站”上車，計劃坐到“文海南路站”轉線，中間途經“金沙湖站”。由於是下班高峰期，地鐵車廂沒有空位，他身邊站滿了人。

▲運營線路調整通知

李先生向紅星新聞回憶，傍晚，車廂行駛途中，顯示屏上突然只有“九和路”是亮著的，其餘站點都暗了下來。身邊的不少乘客不時看向站點顯示屏，他才意識到，顯示屏的變化是在通知乘客運營線路調整。

在金沙湖站進水後，地鐵車廂內站牌顯示，因運營調整，線路調整為“湘湖”至“九和路”，“文澤路”至“蕭山機場站”。

因金沙湖站受進水影響，許多乘客被安排在金沙湖站前四個站的“九和路”下車。李先生稱，19點20分左右，他從九和路站下車，地鐵站臺內的廣播一直播報著運營線路的調整，站內工作人員比平時多了不少，引導乘客前往A出口乘坐接駁車。

▲5月18日，杭州地鐵1號線乘客在九和路站提前疏散下車，等待乘坐接駁車

隨人流出站時，李先生看見接駁車正一輛輛地開過來，“下車後所有人都比較有秩序，我看到乘客也都很冷靜。現場大概有10輛車左右，我等了兩三分鐘就上車了。”一位同樣在九和路下車的市民梁先生告訴紅星新聞，地鐵站外的人流堪比“春運”。李先生在接駁車上看到，大量的人聚集在馬路兩側，人流大概綿延了200米以上。

從湘湖出發原本到金沙湖站的杭州市民王小姐回憶，傍晚時分，在工作人員的有序指揮下，乘客統一提前在九和路站下車，“所有出站閘機全部開啟，無需掃碼，迅速撤離了地鐵。由於人多，九和路站外的車道一度堵死，我騎行了七八公里，才回到金沙湖地鐵站。”

18日下午7時45分，“錢塘釋出”官微通報，18日下午3點，金沙湖公園下沉廣場出現管湧，湖水外溢致使金沙湖地鐵站形成澇水。相關部門立即組織應急搶修，開展管湧封堵和積水外排，現場人員已全部疏散，無人員被困。事故原因已開展調查，後續情況將及時通報。

隨後，杭州地鐵官方微博釋出訊息稱，自2022年5月19日6時起，杭州地鐵1號線九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站5個車站暫停運營，停運車站將有公交接駁。請乘客提前安排出行計劃。

據當地媒體報道，18日晚9點左右，金沙湖公園下沉廣場南側發生塌陷的一處地面暫時回填完畢，塌陷地方還有水泥在澆灌。挖機師傅已從下午5點多連續作業4個多小時。挖機師傅表示，他到達時，發現地面的土塌陷，導致水灌入到地下廣場。18日晚11點，“錢塘釋出”最新通報稱，金沙湖公園漏水處圍堰已築牢，地鐵站已停止進水，排水工作正在加緊推進中。

▲金沙湖地鐵站靠近金沙湖公園

專家分析：

或因湖底發生震盪

此次管湧是如何產生的？多位杭州市民認為，可能是附近正在施工所致。據當地市民介紹，金沙湖公園中有一個人工湖，去年12月底竣工，目前還未正式對外開放。

華南地區一位資深地鐵工程師告訴紅星新聞，施工只是發生管湧的其中一個可能性，但目前尚未看到附近有施工的相關報道。

這位工程師指出，“一般而言，在沒有機械擾動的話，土體是可以維持一個平衡狀態的。如果附近有施工，或是機械振動，對土體造成一些擾動的話，就有可能造成管湧。”

該工程師介紹，修地鐵時，一般是在地鐵周圍挖一個基坑，做地下連續擋水牆，或者是打上間距1米至1。5米的圍護樁，中間透過固定網片噴上混凝土，後者只稍微起到擋土的作用，沒有防水作用。“據現場影片和通報來看，發生管湧的可能原因是湖底發生震盪，水流帶著泥沙往下沉廣場方向衝。由於地勢原因，湖水流進下沉廣場後，就透過修建在下沉廣場中的地鐵出入口，流進地鐵站。”

▲5月18日晚，應急搶修人員正在開展管湧封堵和積水外排工作

華南理工大學黃國如教授向紅星新聞介紹，簡單理解管湧，一般指的是堤防管湧。地下滲流的流速很慢，土體會因此形成孔穴。水在孔穴中流速增大，就會引起細顆粒被沖刷帶走的現象，導致水出現管湧。“管湧的危害就是使堤防的水閘、地基、土壤骨架被破壞，之後被掏空，引起建築物塌陷，形成嚴重的決堤、潰壩。”

黃國如教授指出，“每年夏天地鐵進水不是個案，管湧有的比較慢，時間一長，土沖掉後，水就衝出來了。下沉廣場地勢較低，下面還有土壤，可能是地基的問題，但地基漏水也不會漏這麼多，具體情況還需要現場分析。”

“洪水季節時，下沉式廣場可以起到一定的調蓄作用。”在黃國如教授看來，地鐵的選址、防洪標準遠遠高於河道，正常情況下，地鐵站不會直接淹垮，“但可能會有外部因素導致，例如牆倒後水湧入地鐵。”

也有網友提出當地地質是否不適宜建地鐵，黃國如教授表示，因湖水倒溢進水的情況確實少見，如果大暴雨，會加劇管湧，不下雨發生管湧的現象也存在，可能與當地地質條件有關係，但目前還沒有聽說過哪個城市地質條件不太適合建地鐵。

據黃教授介紹，一般而言，積水漫過了地鐵出入口後，地鐵地下還有三道防線：出入口最後一級臺階下方有集水坑、站廳層裡有多個地漏、隧道地下還有抽水泵房。“地鐵站的沙包、防水板、集水坑等防水措施，多為應急。在最初的設計規劃中不見得能完全達到，或許存在侷限，具體問題具體分析，因此無法萬無一失。”

多位專家指出，目前看來，管湧最直接、最嚴重的後果就是使下沉廣場和地鐵站進水。“此次杭州地鐵積水，不是因為牆體倒塌，也不是很強的洪水回灌，湖水灌進去的水流不會特別劇烈，周圍地面應該不至於有坍塌的風險。首要問題是解決管湧問題。”黃國如教授說。

此外，進水後，地鐵中的通電裝置後續也需要維修或更換。“例如電扶梯進水肯定會損壞。如果水是從出口進去的，主要集中在公共區，應該就不會影響到地鐵的一些關鍵裝置。裝置區一般帶有防火門，也能起到一定的防水作用。”上述華南地區地鐵工程師說。

中國水科院高階工程師萬金紅告訴紅星新聞，去年7·20暴雨災害之後，我國一些城市針對城市生命線系統的應急管控能力已經做了很大提升。杭州地鐵1號線管湧進水，應屬於在城市應急能力不斷提升下的偶發事件。對地鐵運營管理部門而言，第一時間進行地鐵區段的隧道斷電，啟動防洪排澇工程措施，是必要的。

從應急管理角度看，發生災害第一時間各部門能馬上響應起來，按照城市防災規劃部署程式行動，是有效降低災害傷害的重要基礎。“只要前面的搶險應急管理做得迅速及時，一般情況下就能很快及時止損。”

萬金紅還強調，杭州地鐵1號線之所以發生管湧現象，說明在防災減災方面還存在一些薄弱環節。“有關部門應該在災後積極總結經驗和教訓，進一步強化城市的應急管理水平。”

黃國如教授則指出，地鐵等基建關乎到廣大群眾的生命財產安全，此類靠近河流湖泊的地鐵站要高度重視，應開展專業檢查，對周邊的河流湖泊等危險敏感地方要注意評估。其次，要定期開展地鐵防洪評價，對周邊可能產生間接影響、導致地鐵產生積水和內澇事件的工程要加大警惕，分析可能的風險源。

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