提起中國人自主修建的第一條鐵路，很多人都會想到我國近代著名鐵路工程師詹天佑主持修建的

“京張鐵路”，而且歷史書上也是這麼描述的，但實際上，京張鐵路並非中國人自行設計修建的首條鐵路，實際上，“

第一”的頭銜應是另一條鐵路——高易鐵路。

不過，由於當年修建高易鐵路的目的比較諷刺，而且這條鐵路長度很短，全長只有

37公里，所以即便它也是詹天佑主持修建的，但這條鐵路的歷史地位卻遠遠不及後來的京張鐵路。

那麼，高易鐵路是因何而建的呢？

首先我們先了解一下高易鐵路的起始點。

高易鐵路東起河北省保定高碑店市，西至河北省保定易縣，全長

37公里，加上支線也只有46公里，這條鐵路1902年開始修建，1903年便建成通車，比京張鐵路還要早6年。

那麼，高易鐵路是如何而來的呢？這就不得不提到一個人，那就是慈禧太后。

話說

1900年八國聯軍攻入北京後，慈禧太后帶著光緒皇帝倉皇西逃，為了能夠儘快的平息戰亂返京，慈禧太后不惜與西方列強簽訂了喪權辱國的《辛丑條約》。

條約簽訂後，慈禧太后一行便從西安出發開始返京了。

據悉，當時慈禧太后一行發卒數萬人，隨行的車馬

3000多輛，隊伍從西安出發，出潼關經河南，然後直奔直隸。

對於慈禧太后這麼一個老人來說，那一路可真是太遭罪了，要知道，那時候可沒有柏油馬路，慈禧太后從西安到直隸，輾轉奔波七八百公里，馬車一路顛簸真真的讓慈禧太后吃不消，而且馬車速度又慢，這又加重了慈禧太后的受罪時間。

看著老佛爺這麼遭罪，底下人就心疼了，於是這時候就有很多人建議老佛爺，說比利時人修建的盧漢鐵路已經通車了，如果乘馬車實在難受的話那就坐火車吧。

大概慈禧太后的確受不了了，於是她一改往日對火車的反感，竟然答應了這一要求。

於是慈禧太后一行抵達保定後便在這裡乘火車返京。

那是慈禧太后第一次真正意義上的坐火車，而且那一次坐火車的經歷給慈禧太后留下了非常美好的印象。

從那以後，慈禧太后便對火車產生了興趣。

1902年，慈禧太后對大臣們提出了一個要求，就是1903年清明去西陵祭陵時希望能乘火車去。

慈禧太后的這一要求令大臣們突然犯了難，尤其是那些對鐵路還比較瞭解的人，他們知道當時比利時人修建的盧漢鐵路並不通位於易縣的清西陵，所以火車只能到高碑店，然後從高碑店到易縣這段近

40公里的路程慈禧太后依舊只能坐馬車，但是如果慈禧太后非得坐火車的話，那麼也只能臨時修一條了，可即便只有40公里，但對於當時的大清朝來說修這麼一條鐵路也很困難。

首先，在這之前，大清朝從未獨立修建過一條鐵路，沒有任何的經驗可以借鑑，那麼可以尋求外國人幫忙嗎？原則上是可以，但實際上幾乎毫無可能，因為當時外國人願意在中國修鐵路，主要原因還是有利可圖，可修一條極短的通往皇家陵墓的鐵路，這對於外國人來說沒有任何利益可圖，除非慈禧太后允許他們去清西陵盜墓，所以讓外國人幫忙是不可能的了。

其次，即便中國人有能力修這麼一段鐵路，但時間緊，而且馬上就要冬天了，地基都很難打，所以不論是時間還是天氣也不適合修鐵路。

因此，當慈禧太后提出要乘火車去掃墓的時候，大臣們一時間都不知該如何作答了。

就在這時候，善於揣摸討好老佛爺的直隸總督袁世凱趁機發話了，他當即向慈禧太后上奏，表示他願意負責修建一條專供皇室祭祖之用的鐵路。

很顯然，袁世凱的自告奮勇令慈禧太后非常高興，她當即準允，並下令朝廷必須全力配合袁世凱，與此同時，她也要求袁世凱必須在

6個月內建成這條鐵路，不得耽誤第二年的祭祖。

就像前面所說的那樣，

6個月建成鐵路並非易事，但袁世凱還是比較有信心的，為何呢？因為他早已物色好了具體負責建造鐵路的人選，那個人就是詹天佑。

在袁世凱找到詹天佑之前，詹天佑其實在鐵路界已經非常出名了，尤其是外國人對他的能力也非常的讚許，但由於國力孱弱，詹天佑一直無法真正的主持修建一條鐵路。

當袁世凱找到詹天佑並把修建鐵路這件事委託給他的時候，他心中憋著二十多年的那股勁兒馬上就爆發了出來，他毅然接受了袁世凱交下的任務，並表示一定在

6個月內完成。

就這樣，

在1902年的10月19日，袁世凱正式任命詹天佑為高易鐵路總工程師。

上任之後，詹天佑面臨著非常多的困難。

一是季節不好，工程開工已是

11月，此時河北已經進入了嚴冬季節，這就意味著整個工程大多數都要在冬季進行；二是材料短缺，由於時間倉促，修建鐵路需要的石料、土方、木材、鋼材等原料都沒有充足的時間備貨，而且運輸也是一大問題；三是工期緊迫，畢竟如果按照國外規程的話，路基修成後需要風乾一年才可以鋪軌，但現在卻要求半年就全部完成；四是技術設計和組織管理，這畢竟是詹天佑第一次獨立設計、獨立進行施工管理，對他個人能力來說這也是一個巨大的考驗。

雖然困難重重，但詹天佑沒有絲毫的退縮，他迎難而上，在發揮自己精湛的設計技術的同時，也體現出了超乎尋常的組織和協調能力。

從接受任務那天起，他就冒著嚴寒，日夜不停地奮戰在工地，測量、設計、備料、施工，每一個環節他都要親自參與和監管。

在他的帶領下，工程雖然繁忙但沒有絲毫的混亂。

1903年2月下旬，也就是詹天佑接受任務4個月後，這條主線長37公里的單線準軌鐵路便提前竣工了。

鐵路沿途設高碑店、淶水、易州、梁格莊

4個車站，全線計有橋樑37處，用地1350畝，共耗銀60萬兩。

鐵路竣工當天，袁世凱親自前往驗收，見鐵路質量無虞後，袁世凱便立即向慈禧太后報喜：

臣查此項工程，前奉諭旨本限六個月報竣，今僅四月，即已完工，所需款項，不過

60萬兩。

透過袁世凱給慈禧太后的奏報中就能看出，當時專案不僅時間提前了，連預算都沒超出。

1903年3月，慈禧太后和光緒皇帝一行率王公大臣乘轎抵達永定門火車站，準備從這裡登上火車前往易縣清西陵祭奠。火車開到高碑店後隨即西折，進入詹天佑剛修建好的高易鐵路。

雖然只用了

4個月，但高易鐵路的質量非常高，不僅路基修築的好，鐵軌鋪的也非常平，所以這一路上火車都非常的平穩，沒有讓慈禧感到一點顛簸。

這次出行歸來後，慈禧太后對高易鐵路非常滿意，尤其是這條鐵路還是中國人自己修建的，這就讓慈禧太后更加高興了，所以祭陵結束後，慈禧太后便將自己火車包廂裡的所有器物全部獎勵給了詹天佑。

雖然高易鐵路里程很短，但這是詹天佑從業二十多年來第一次獨立設計和建造的鐵路，尤其是鐵路還受到了朝廷的肯定與表彰，這更激發了他的鬥志。

2年以後，詹天佑便投入到了工程更為龐大複雜的京張鐵路的建設中，原本京張鐵路計劃6年建成，但因為有了修建高易鐵路的經驗，所以京張鐵路只用了4年就建成通車了。

雖然高易鐵路是專門給慈禧太后祭陵用的，但對於詹天佑來說，修建高易鐵路也為他提供了寶貴的經驗，從這一點來看，修建高易鐵路也是有用處的。