說到法系我們會想到什麼？

標緻；雪鐵龍；雷諾；DS…

法系車有些什麼標籤？

獨特；個性；甚至有些“奇怪”…

不得不說，相比起德系、日系、美系甚至是自主品牌，法系車在整個市場中的存在感確實沒那麼強，好像這個車系自帶的光環，就沒有那麼耀眼，或者說，選擇法系車的人，感覺自己像是放棄了一大堆更強的產品，今天我們就來侃侃，我們真的那麼瞭解法系車嗎？

高階產品欠缺——法系的痛點

縱觀各國汽車陣營，用高階豪華品牌來為自己提升價值是一種行之有效的做法。

想想德國的傳統三強BBA，霸佔著豪華車市場的半壁江山；日系三傑也不甘示弱，創造出了雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等豪華品牌，雖然當年是專攻美國市場，不過憑藉良好的工匠品質和口碑成績也是可圈可點；就連剛剛崛起的自主品牌，也在不斷往高階試探，尤其是像領克之流拿出了沃爾沃的品牌背書作為賣點…

而法系呢？其實他們也有自己的高階品牌。不過發展卻不如人意。

早年的雷諾也算是法系較高階的代表，不過隨著和日產結成“雷諾-日產”聯盟之後，也漸漸放下了自己的身段，與日產的零部件越來越大的通用，產品價格一降再降，如今就是一輛平民車。雖然這樣的策略增大了自己的銷售面，不過從長久的品牌影響力來看，法系是有損失的。

另一個令人“痛心”的就是法系豪華品牌就是DS。這個誕生於1955年的品牌一度成為法國總統的專屬座駕，但事與願違，自2014年進軍中國以來，DS的銷量可謂慘不忍睹，2018年的年銷量甚至只有5000多臺，相當於其他品牌一款車半個月的銷量。而最近鬧的沸沸揚揚的DS經銷商大面積退網事件，也讓這個品牌處境難以為繼。

總之，法國汽車的重建，必須從重塑品牌形象開始。

輝煌的賽事歷史——揭露法系車鮮為人知的一面

法國人骨子裡有著“浪漫”的基因，而在汽車工業上，他們也有著極致運動的一面。

法國汽車電影《計程車》系列，丹尼爾用一輛爆改的標緻計程車出盡了風頭，其實這也是法國汽車文化的一個縮影。目前公開承認的世界第一場汽車比賽就是1887年在法國巴黎街頭進行，雖然當時的比賽也是一種營銷，不過它確實是汽車競技的開創者。1896年，法國就有了自己的汽車俱樂部，每年定期舉辦往返於城市之間的汽車拉力賽，而往後，隨著賽事的不斷髮展，汽車的效能、安全性也在一點點進步，也逐漸成為法系車的技術核心。

從高階的F1賽事雷諾車隊在阿隆索的加持下捧杯，到WRC車王勒布創造的輝煌神話，可以說法系車一直活躍於世界汽車運動賽事之上。而且法國人對於汽車運動的堅持一直都沒有放棄，這對於一個品牌的文化基因和長久品牌形象，絕對是利大於弊的好事。

發錯了力——面對中國市場的無奈

中國作為一個人均汽車保有量較少的汽車市場，一輛汽車更多的賣點變成了“家用、舒適”，另外基於中國特殊的地域文化，一輛車的附加值也成為影響消費者買單的重要因素。早年的東風標緻307曾經以寬敞的空間，小巧的造型在市場打開了一些市場，後來的408系列作為家用也是不錯的選擇。可無奈市場的競爭實在激烈，法系車在逐漸的更新換代之中慢慢落後於對手，再加上沒有顯著競爭力的價格，讓標緻和雪鐵龍今年的表現也是不溫不火。

目前的法系車往往以時尚特色的造型和內飾設計奪人眼球，可正如我們之前文章分析過的，他們往往給車系的頂配車型才配備完全的用料和配置，可過高的價格也讓不少準備買中低配的消費者產生巨大的心理落差，轉而投向其他品牌，這樣的局面，在各大法系陣營4S店不在少數。

可喜的是，法系車骨子裡，是一輛集運動與時尚於一身的品牌，對於認同這種價值文化、認同汽車駕駛而又不想隨大流的人群，這是極具競爭力的賣點。雖然目前的市場局面不甚樂觀，不過在眾多的市場選擇中有一個這樣的存在，不得不說是我們眾多年輕汽車愛好者的福音。

怎麼樣，你在選車時，會考慮法系車嗎？