說起現在的日系車，很多品牌很多車型都回歸到了平淡樸實之中。在日系三賤客之中，曾經大吼“V-Tec Kick in YOOOOO”的萬轉本田變成了更舒適的家用車；曾開發出牛魔、LFA的豐田如今只曉得研究混動系統。特別是日產，曾經用Skyline GT-R贏得天下的效能品牌，在如今也趨於平靜……
不得否認，日產品牌在家用車上有著極高的建樹，從日產陽光到日產軒逸，幾乎它的每一臺轎車都是家用好夥伴。而我們今天要講的則是日產旗下的兩廂緊湊級轎車——騏達。要知道，日產騏達也在2010年左右有過紅極一時的輝煌。並且還在2011到2015年間，面向中國市場推出了搭載1。6T發動機的GTS效能版車型。如果騏達沒有放棄1。6T高效能版本，如果騏達更新換代再勤一點……或許後來真的就沒有本田飛度啥事兒了。
扮豬吃老虎，說的應該就是騏達 GTS了
現在很多朋友說奧迪S3、高爾夫GTI等鋼炮車型是“扮豬吃老虎”，其實它們在騏達GTS面前還是顯得太過於高調。因為無論是奧迪S3還是高爾夫GTI，它們在外觀都有一定的專屬性呈現，懂車的人一眼就知道這輛車的不凡效能。但作為騏達的高效能版車型，騏達GTS的外觀與1。6L自吸版車型竟然沒有任何的區別，只有尾標下一行“DIG TURBO”字樣表明著它的身份。
在騏達GTS的內部，依然如此！整個內飾的佈局和麵料與普通版車型一模一樣，沒有賽道色的縫線、也沒有硬到極致的賽車座椅。只有它的儀表盤，速度表底達到了260Km/h，要比普通版車型稍微高一些。
但是當你開啟引擎蓋的時候，裡面塞的發動機絕對會讓你眼前一亮！這臺1。6T發動機同樣是來自於HR16家族，只不過在名稱的尾部多了“DDT”的字尾。但絕對不要小瞧這三個字母，因為它代表著雙C-VTC連續可變氣門正時。這要是放在2015年以前，絕對算得是拿得出手的技術。
因此，這臺1。6T發動機的動力儲備也堪稱恐怖。190匹馬力匹配240N·m扭矩，可以很明顯的看出這是一臺典型的日產系發動機，更短的活塞行程，賦予了這輛車更高的轉速和功率。因此，在190匹馬力的動力儲備下，想要推動這臺重量僅為1。3噸的兩廂小車可以說十分地輕鬆。僅需要8秒左右，騏達1。6T手動擋車型的速度即可從0加速至100Kph。
動力超越90%同級別車型，但它的底盤才是重點
8秒左右的百公里加速能說明什麼？在2015年，你可以開著這臺騏達在等紅綠燈的時候把1。8T帕薩特秒掉、可以開著這臺騏達與高爾夫GTI談笑風生、也可以開著這臺騏達在高速上對Smart Brabus豎起中指。再後來，被尊稱為“平民超跑”的飛度GK5，其原廠狀態也不一定有如此暴力。
如果後期稍微整頓一下這輛車的渦輪系統，其實它的加速成績會更加出色。在原廠狀態下，這顆渦輪需要等到發動機轉速2400Rpm時，才會起正壓從而達到峰值扭矩。這也意味著，手動擋車型如果吊轉速3000rpm彈射起步，205mm寬的前輪會經受不住巨大的扭矩，從而發出陣陣白煙……
在改裝渦輪、使得發動機的進去效率更高之後，如果渦輪的正壓區間能提前到1500Rpm，這將會是一臺了不起的小車。無論是崩零百加速還是跑1/4英里直線賽道，它都將會把一票的“小鋼炮”擠壓得毫無生存空間。
當然，騏達1。6T車型的高能也絕不僅僅侷限於加速快、動力爽上面，在它的底盤調校上，也頗有可圈可點之處。雖然騏達1。6T的底盤與普通版車型的底盤都採用了相同的前麥弗遜、後扭力梁結構。但在騏達普通版車型上，其實可以感受到不錯的整體性和柔韌性。這也為騏達1。6T的底盤提供了良好的基礎。
當然，這套懸架其實也可以支撐起更好的避震系統。如果車主有跑山或者下賽道的需求，大可更換一套阻尼調教更加適中、支撐性更好的KYB避震筒。至於絞牙避震，個人認為完全沒有必要。因為這臺騏達，縱使擁有1。6T，它也只是一臺居家賽道兩相宜的家用車。如果完全犧牲其舒適性的話，就完全沒有這個必要了。
騏達1.6T為什麼會沒落？現在收一臺還來得及嗎？
在2015年之後，新車市場上基本就難以見到1。6T版本的騏達了，直到如今，日產再也沒有為騏達裝配過高效能發動機。背後的原因，其實主要可以歸結成兩個方面：第一，騏達1。6T的售價在11-15萬左右，當時稍微有些貴，再加上廠商不願意排產，使得有的消費者不想買、想買的買不到。
第二，在2015年前後，我國實行了國五排放標準，而騏達1。6T版車型的排放標準則是歐四標準。再加上騏達1。6T的油耗經濟性不高，百公里綜合油耗達到了9L左右。排放不達標再加上環保性的弱勢，使得這輛車不再適應新時期的發展。
當然，雖然騏達的排放標準只有歐四，並且油耗還那麼地高，但對於很多車迷來說，這輛車任然值得收。並且現在很多城市的限遷標準依然是國四，所以這輛車在過戶政策上還是比較友好的。從目前的各種情況來看，騏達1。6T是一臺有情懷，但並不老邁的車型，依然值得在當下入手。
編後語：
不得不說，曾經瘋狂的時代已然結束了。而騏達1。6T，或許是日系兩廂小車最後的瘋狂。在騏達1。6T結束它的歷史使命之後，飛度GK5也是由於排放的原因離我們遠去。要想回望曾經的輝煌，大家還真就只能去二手市場中探尋其奧秘了。至於日產還會不會在後期繼續推出這樣好玩的小車，從目前的情況來看還是有一些可能性的。只不過在我們中國市場，就又得在此之上畫下一個問號了。