試問豐田的旗艦大家首先會想到哪一款車呢？喜歡老車的朋友大多都會想到豐田世紀，追求效能的朋友自然會覺得是豐田“牛魔王”Supra；若要說到豐田堪稱旗艦的SUV，大家要說是陸巡的話可就會有一定的爭議了，畢竟豐田旗下還有這麼一款車是凌駕於陸巡之上，它就是豐田真正的旗艦級SUV——雷克薩斯LX570。

如果說豐田陸巡是一位不講究穿著的硬漢，那麼雷克薩斯LX570便是那位穿著定製西裝的健美選手。這套定製版的西裝價格也是相當昂貴，畢竟陸巡的頂配車型大概在110萬左右，而570的入門售價已是高達129。10萬元，巔峰特別版更是賣到了141。70萬元。你以為這就完了嗎？當然不是的，畢竟這也只是廠商指導價，在我們國內市場的各大銷售店他不接受指導，終端市場不加個小二十萬很難將它開走。

但加價歸加價，LX570的綜合素質也確實夠豪橫，無論是在豪華氣場、越野效能等方面都是數一數二的。有句話便是這樣說的，比它高階的沒它能越野，比它能越野的又沒它高階。就這霸氣的外觀以及巔峰特別版5150*1980*1910mm的車身尺寸，氣場這方面哪哪兒看著都能媲美寶馬X7。或許寶馬X7多了一份雍容華貴，但雷克薩斯LX570與生俱來的氣場無疑是寶馬X7所不能及的。

前文也都提到了LX570的越野效能很出色，自然不是說說而已，畢竟LX570是基於高配陸巡的底子打造的一款豪華SUV，那麼越野效能上也是有著不輸陸巡的硬實力。CRAWL （俗稱儒行模式）和坦克掉頭算是LX570越野效能方面最大的特點，儒行模式下該車的ECU會自動調整發動機扭矩輸出，變速箱、剎車等等也會相應控制，從而讓整個車以低速狀態透過一些極端路面，駕駛員僅需操縱好方向盤；坦克掉頭顧名思義，它能像坦克一般調節左右履帶的速度，從而帶來更小的轉彎半徑，LX570也是如此，它可透過控制轉彎時將內側車輪鎖死，外側輪胎持續輸出動力，最終能讓這臺大傢伙以一個極小的轉彎半徑完成掉頭或轉彎。

不僅如此，雷克薩斯LX570作為硬派SUV的非承載式車身、強大的四驅系統、託森機械差速器、液壓式的底盤升降等等，都為其強大的越野效能奠定了基礎。畢竟這是用金錢買來的快樂。

同時，雷克薩斯LX570又是一款很適合走街的豪華SUV，因為它底盤調教得夠舒適。雖然駕駛體驗並不出眾，甚至碩大的車身還有一種開船的感覺；但LX570的行駛品質又可以用“穩如泰山”來形容，它極致的車內靜音性和平順的駕駛感受，都很難勾起你強烈的駕駛慾望。所配備的5。7L V8大自吸雖沒有很出色的加速效能（367馬力，車重2。75噸），8AT變速箱也沒有很積極的響應，但只要你啃深踩油門，相信這套動力總成還是會讓你感受到V8大自吸的魅力。

不過LX570的油耗也不是鬧著玩的，城規道路上的百公里油耗輕鬆能夠開到21-22L，高速時腳下留情也得有個16-17L，這樣看來LX570配備的138L大油箱貌似也沒有很出色的續航表現。但這車有一點好處便是它吃“粗糧”就能養活，走到哪也不用擔心油品問題，灌滿一箱92#汽油，說走就走。

當然，這車也有一個很大的缺點。雖然LX570車長超過了5米，軸距也有著2850mm，但在後排空間的表現上確實不怎麼地，相比於同價位的路虎攬勝來說就差出了太多。但凡它把行李箱容積再縮小一點用於擴充後排的腿部空間，也不至於引來眾多吐槽了。

所以無論是在車型售價還是產品定位，以及綜合能力的表現上，雷克薩斯LX570理應都是豐田家族真正的旗艦SUV。不過，儘管LX570在外觀設計上是在向年輕人靠攏，但大哥依舊是大哥，要是沒點閱歷和經歷，怎麼也是扶不住LX570強大氣場的。