減震器，作為汽車的重要底盤部件，對廣大的養車人來說再熟悉不過了。減震器由於每天都承受著路面的顛簸，其使用壽命也並不算長。算是汽車零件中的易損範圍零件。它也是我們保養維修過程中十分常見的故障件。也因為其功能性，被廣大車友認為是底盤異響的罪魁禍首。不過由於大家對他太過熟悉，也造成了很多時候減震器出現的故障，大家並不當回事。比如異響、漏油很多人都會馬馬虎虎的應對，甚至出現了減震器嚴重漏油而繼續服役的情況。從工作原理上，減震器有緩衝車輛顛簸震動的功能，更有懸架支撐好與壞的作用。所以一旦出現問題，勢必自身的阻尼減震功能下降，從而降低車輛行駛穩定性，真的可能在關鍵時刻要了你的命！所以今天藉著朋友愛車更換減震器的過程與大家分享一下減震器的常見故障以及應該如何延長減震器的使用壽命。
減震器的作用：
文章的開始，我還是喜歡先講講工作原理，雖然大家都很熟悉減震器，但真要說它的工作原理可能真沒有幾個人知道。我們常見的減震器有兩種，一種是液壓減震器一種是氣壓減震器。而氣壓減震器常見於豪車上，我們就不講解了。主要聊聊我們常見的液壓減震器。對於減震器大家有一個誤區，就是減震器有支撐車輛高低的作用。其實並不對。減震器的主要是阻尼功能。透過自身油壓系統。對車輛上下顛簸引起的高低起伏瞬間帶來緩衝阻尼功能。讓車輛下探不那麼突兀，而回彈後也不那麼強烈。試想一下沒有減震器的話，車輛只通過螺旋彈簧減震，那樣你就會彷彿坐在船上，高低落差時並沒有緩衝減速，也就更起不到車輛操控性了。
減震器常見的故障模式：
1、車輪傾角偏差：主要由於減震器變形彎曲，導致車輪的傾斜角度錯誤，出現車輪異常磨損等情況。
2、顛簸異響：主要由於減震器內部阻尼零件故障，導致出現空行程。在顛簸時空行程與有效形成銜接時出現衝擊，導致異響。
3、減震器漏油：常見的減震器故障，主要由於油封密封不良，導致內部油液滲漏。
4、阻尼失效：內部洩壓，失去阻尼功能。這樣會導致車輛懸架無緩衝，一旦遇到顛簸坑窪時，極易造成輪胎的硬接觸，導致輪胎鼓包，甚至車身鈑金開裂的情況。
而對於我們經常說的懸架異響，也並非都要歸結於減震器的故障。有些問題你還要多留意其他懸架部件。比如你在車輛左右轉彎打方向時，發現前懸架出現“吱吱、嘎嘎”的異響時，就很可能是減震器上部的滑柱軸承膠墊與車身鈑金異常摩擦導致的異響，此時我們使用潤滑除鏽劑對該部位進行潤滑，可能就消除了異響。
除了在下部潤滑以外，滑柱上部的膠墊也同樣需要潤滑，這些都是我們比較容易操作的。並且無需拆裝。可能只是那麼輕輕噴塗一下，就可以瞬間解決你的異響問題。就因為這個小問題，曾經我也是被4S店黑過。當初車輛左右打方向異響，去4S店檢查後說是減震器頂膠損壞需要更換。於是零件+材料話了300多塊，異響是解決了。但是拿回來的舊件我看也沒有什麼問題。開了大概1年的時間又有異響，後來經過潤滑輕鬆解決。
還有一種異響，就是在車輛行駛在連續的小坑窪路面，你會發現前輪出現“咕咕咕咕”的連續異響聲音。這個很多人都會判斷是減震器異響，不過你需要首先檢查減震器上部的這個穩定杆連線杆球頭是否存在間隙。它出現間隙後，異響聲音和減震器異響十分相似。但維修的價格卻千差萬別，一個小連桿不過幾十塊錢。但要是因為這個問題更換減震器，那就是幾百塊的成本了。
接下來講講這臺車的減震器更換過程，也分享一些拆裝時候的小細節經驗吧！在拆卸的時候，我們發現了這臺車的減震固定螺栓有一顆是偏心螺栓。其實對於麥弗遜式的獨立懸架，並沒有出場就設計偏心螺栓的，一般都是由於減震器變形導致車輪傾角問題，在後期做四輪定位的時候進行家裝的。主要就是負責調整前輪的傾角問題。但由於傾角螺栓要偏細，強度可能會大打折扣。所以在車輛維修中，我們還是慎用吧！
由於減震器長期暴露在底盤位置，在所難免會有汙水、淤泥、沙石的侵襲。對於金屬零件來說，生鏽腐蝕在所難免。所以在拆卸底盤部件的時候，我們一定要準備好一瓶除鏽潤滑劑，在螺栓拆卸之前，我們要對螺栓進行潤滑。避免螺栓滑牙亂紋。
拆下來的前滑柱總成。為什麼要說的這麼專業呢！其實很多人的印象中總把減震器和滑柱總成混淆。我的這位朋友就是這樣的人。開始維修店說換減震器，拆下來以後和新件對比，朋友說新件沒有彈簧啊。真實讓真苦笑不得。帶有彈簧、滑柱軸承、減震器的組合叫做滑柱總成。而只有減震器本體的才叫做減震器。如果你自行在網上買件的話，一定要分清楚了。避免後期打嘴仗。從上圖可以看出，朋友這臺車的前減震器漏油已經非常嚴重了。表面已經有大量新鮮油液滲漏。
減震器的拆卸，其實還是蠻複雜的。需要彈簧鎖緊器的幫助，否則你千萬不能擅自拆卸。彈簧在安裝的時候都有已經有壓縮力的。在拆卸的時候如果不將彈簧壓縮的話，那麼極易造成危險。
而拆卸減震器上部的固定螺栓也需要專用的功能。這一切操作如果你沒有專用工具的話，千萬不要自行維修。哪一個步驟出現錯誤，要麼影響人身安全，要麼造成零件的損壞。所以對減震器的更換，我們儘量還是找專業的維修店進行操作。
拆卸螺栓以後，我們首先拿下來的就是上圖的滑柱軸承和彈簧上座。彈簧上座很容易理解，主要是阻礙彈簧上行的。而滑柱軸承是負責車輛轉向時，保證減震器能過進行180度的轉動。而很多左右轉向時異響，也都是滑柱軸承造成的。
拆下彈簧以後，我們發現了一個比較嚴重的問題。就是在減震器活塞桿的上部會設計有橡膠緩衝膠套。主要是負責在強衝擊的情況下，保護減震器的作用。但由於減震器漏油嚴重，阻尼功能喪失，所以導致緩衝膠套已經破爛不堪。
與新件對比後發現。新件的柱塞杆上下按壓時有明顯的阻尼力。但是舊件已經一點阻尼功能都沒有了。上下按壓的感覺就如同打氣筒空打氣的效果。並且新減振器在按下到下止點鬆手後，柱塞杆會自動回彈到原始位置，而舊減振已經沒有這個功能。
而仔細觀察區域性位置，可以看到減震器油封周圍有大量油液滲漏的痕跡。並且從周圍的環境來看，泥沙非常多。詢問朋友使用工況，他表示經常在工地用車，每天沙石路況非常多。這也是造成減震器過早損壞的主要原因。而對於減震器如何延長壽命，我做如下總結：
1、定期檢查減震器防塵護套的好壞，一旦破損及時更換，避免沙石無損油封。
2、避免長期處於顛簸狀態。
3、遇到顛簸路段必須減速慢行，避免在大坑窪路面高速透過。
而由於減震器喪失了阻尼功能，也導致了螺旋彈簧的疲勞萎縮問題出現。經過測量這臺車的舊彈簧自由長度要比正常標準值縮短了2釐米左右。這也將直接造成車身尺寸下探的問題。而減震器失去阻尼功能，也將對螺旋彈簧造成致命威脅。
由於細紋較小，照片並不能真實展現效果。不過用肉眼仔細觀察，可以發現減震器活塞桿上有很多細小的劃痕細紋。經判斷屬於沙石汙損有，夾雜在柱塞杆和油封之間，造成了柱塞杆的磨損，這也是減震器漏油的根源。
寫在最後：
透過以上的講解，相信大家已經認識到減震器故障所對車輛造成的一些列問題。其實對於很多情況下，減震器到底更換還是使用還是蠻有爭議的。但從我個人經驗來判斷的話，如果你發現減震器有輕微滲漏，並且滲漏油麵積小且均勻，尺寸達不到彈簧座以下，那麼就可以繼續使用。如果像上圖的狀態，我們就要抓緊更換，避免對行車安全造成隱患。除此之外，增加減震器的使用壽命，其實也沒有太好的辦法，我們只要儘量避免高速過坑這個操作就可以了。因為路況我們無法決定。而能夠決定的是你的右腳。而在減速慢行的情況下，除了減震器可以避免損傷，還能夠大大提升行車安全，我們又何樂不為呢！