最近法國雪鐵龍C5X車型火了。或許是因為之前“38號事件”熱度大增的緣故，或許是因為它的綽號比較響亮——凡爾賽。一時間，針對C5X的討論、爭論此起彼伏。

其中有一件事情非常有趣，關乎C5X操控效能。因為網上釋出了很多C5X激烈駕駛過彎的測試影片，畫面裡的C5X基本可以用“東倒西歪、點頭啃地”來形容。而要知道C5X早期的廣告裡可是有“法系魔毯”一說的！

而廣大車友認為“魔毯”這個詞是不能隨便用的！因為他們發現，賓士高階頂配車型的“Benz魔毯”？無論高速過彎、路面起伏，還是激烈剎車，車身都能保持四平八穩的姿態，不點頭、不側傾……為啥到了法國車上，同樣叫“魔毯”，卻區區一個高速彎道+緊急制動，就現原形了？

“法國魔毯”本質只是PHC減震器

只是個純粹的機械裝置而已

為此C5X在各大汽車論壇裡被“罵上了熱搜”。那麼網友們情緒激動的背後，真正原因是什麼？C5X到底該不該因為“魔毯”2字被罵？今天我們就來分析清楚！其實筆者在之前的汽車原理文章裡有闡述過C5X所謂“魔毯”的本質——PHC減震器。

和傳統減震器不同，PHC減震器在懸掛上下運動幅度很小的時候，是基本不起作用的（不提供任何阻尼）；隨著懸掛上下襬動幅度的增加，阻尼量也逐步增加。而傳統減震器，不管懸掛系統上下運動幅度變化如何，提供的阻尼量都是相對恆定的。

我們知道，汽車想要獲得足夠的舒適度，那減震器的阻尼量就得越小越好（阻尼量越大，懸掛就越“硬”，嚴重影響舒適性）；但是阻尼量太小也不行。因為減震器的阻尼是用來控制彈簧不產生“多餘回彈”的。沒有阻尼的話，車就會變得和“浪裡的小船”一樣“悠忽不定”。

真正的“魔毯”是“主動魔毯”

本質上是主動式電磁懸掛

但是PHC減震器它只是一個純粹的“機械裝置”！僅僅依靠簡單的“變流量液壓”原理運作罷了。說到底PHC只是為了解決一件事——舒適性和操控性之間的平衡問題，僅此而已。而賓士那種“頂級魔毯”用的原理，可是真正的高科技，甚至是黑科技啊！

那麼賓士那種“頂級魔毯”的具體原理是怎樣的？下面我們來解釋清楚。假設我們在平坦的道路上高速飛馳，路面前方大約20米處有一個高度約為5釐米，橫在路中間的“水泥條”，由於我們車速快，我們沒注意到這個“異物”。那麼車輛高速壓過這個“水泥條”時，巨大的衝擊就需要底盤來承受。

如果您的愛車是一臺常規的“傳統底盤汽車”，那麼它的“純機械懸掛”系統對路面的反應全過程是這樣的：輪胎壓到“水泥條”，然後輪胎先緩衝一部分力道；剩下的力道傳遞到懸掛系統，彈簧承受大部分的衝擊，而減震器則用來控制彈簧的“多餘回彈”。——這就是經典理論。

“主動式電磁魔毯”的原理

而賓士的“魔毯”是“主動式魔毯”。具體的原理過程是這樣的：同樣遭遇上述“水泥條”時，車輛會透過雷達，或者高畫質攝像頭等部件，提前探測到車前方20米的這個“水泥條”，並且測量出這個“異物”的高度大概在5釐米。

然後根據當前車速，計算出“需要經過多少秒，車輪剛好壓到水泥條”。於是懸掛系統提前做好準備，當車輪壓到水泥條之前的瞬間，主動的把車輪往上“拉”5釐米！——也就是說車輪是“主動躲過”水泥條的！因此車身能維持四平八穩，一絲一毫多餘搖晃都沒有的詭異姿態！——這就是主動式“魔毯”的可怕之處。

舉個更貼切的例子，汽車的懸掛系統就好比是拳擊運動員；而路面的高低起伏就相當於是對方打來的拳頭。——傳統“純機械懸掛”是“不躲不避，靠自身肌肉緩衝、硬抗對方的拳頭”；而主動式“魔毯”則是“靠靈活的身形和步法，巧妙躲開對方的拳頭，讓對方拳頭落空”。

“主動式電磁魔毯”源於BOSE音響

因為成本價格因素不可能普及

你以為這就完了？那你太年輕了！其實“主動式魔毯”早在1986年就被髮明瞭！當時美國BOSE音響的創始人Amar G。 Bose突發奇想，提出了“無論道路如何崎嶇，車身紋絲不動”的構想，併為這個構想取了一個名字——魔毯。

要知道，美軍幾乎所有的音響裝備都是BOSE提供的，它們可不缺錢！於是Amar G。 Bose直接砸了1億美金下去。要說BOSE的工程師團隊也是真逆天，1989年他們就拿出了全套樣品，並裝在一臺雷克薩斯上做公開示範。大寫的一個服字！不得不說美國的科研實力是真強！

然而也正是因為成本原因，真要用這套技術，那車子得賣多貴？——看看搭載“賓士魔毯”的車型售價不就知道了？所以C5X“魔毯爭議”實質上就是大家想拿一臺均價15萬的車，要求它的配置和功能去和起步價“百八十萬”的車叫板……恐怕您琢磨清楚這個，也就不會覺得C5X有啥毛病了。

本文來源於 汽車之家車家號-大虎悠