安徽省的高鐵規劃一直非常具有前瞻性和主導性，合康高鐵就讓河南的南陽與湖北的襄陽展開了激烈的爭奪。

而近期安徽省規劃的另一條高鐵，橫貫蘇北地區，但根據安徽省提出的線路規劃來看，線路走向對江蘇來說可一點也不友好，這次江蘇會同意嗎？

合青高鐵合新段

合青高鐵，合肥米字型高鐵網重要組成部分

全國各大城市均有打造米字型高鐵線路網的規劃，合肥市也不例外，根據安徽省高鐵規劃，京港高鐵、滬渝蓉高鐵、合福高鐵、合康高鐵等線路將組成合肥高鐵線路網，而規劃中的合青高鐵就是東北向重要組成線路。

合肥市米字型高鐵線路網

合青高鐵連線安徽省合肥市和山東省青島市，線路貫穿安徽、江蘇、山東3省，是一條重要的區域聯絡線。

分流京滬高鐵二通道客流的目的非常明顯

大家都知道京滬間的客流量是非常大的，如果各省會的高鐵能接入京滬高鐵，對本省的發展非常有利。

2011年6月京滬高鐵開通運營，不久後安徽規劃了一條合蚌高鐵與京滬高鐵相連，成功將客流引入合肥。

合青高鐵已確定將經過宿遷連線新沂，目的就是為了與京滬高鐵二線相連，起到分流客源的目的，山東東部客流經過合青高鐵引入合肥，再經過京港高鐵、合杭高鐵與華南、華東地區連線。

合青高鐵也可以在新沂連線連雲港，與沿海通道相連

可以說安徽省的高鐵規劃目的性太強了，前期提前規劃商合杭高鐵不光使合肥與杭州上海連線起來了，商合段還成為了京港高鐵主通道；在京港高鐵西線的阜岡九段還沒全線開工的情況下，安徽全力推進合安高鐵和安九高鐵，安徽省內的東線方案全線貫通了；合蚌高鐵成功引流京滬高鐵，現在合青高鐵也與京滬高鐵二線相連。

貫穿蘇北地區，卻只在宿遷設立一個地級市車站，江蘇不滿意

可以說合青高鐵是由安徽和山東主導，宿遷與新沂段由國鐵集團主導，雖然合青高鐵貫穿蘇北，但是江蘇的存在感卻不強。

再加上蘇北地區只有宿遷設立高鐵站，江蘇省肯定不會太在意這條高鐵。而且線路走向直接與新沂相連，共用京滬高鐵二線臨沂至新沂段。

安徽這一舉動明顯是想從京滬高鐵二通道這裡分一杯羹，江蘇當然不會無動於衷，於是修建更便捷、線路更直接的淮新高鐵經過沭陽，繞開宿遷到達淮安，進而接入南京就成為重中之重的工作，這樣能最大限度減少合肥方向客流分流。根據規劃，2023年江蘇省將啟動淮新高鐵前期工作。

江蘇規劃的新淮高鐵

合青高鐵推進成功，讓江蘇高鐵規劃非常被動，合青高鐵經過宿遷、新沂，共用京滬二線臨沂至新沂段，在臨沂又與日蘭高鐵相連，使得山東半島大量客源繞開徐州、連雲港，甚至繞開了南京。

一直以來蘇北地區高鐵規劃就非常緩慢，而江蘇本省的高鐵建設也不盡如人意，連鎮高鐵、徐鹽高鐵設計時速才250km，這次合青高鐵的成功推進，希望能引起江蘇對蘇北地區的重視。

徐鹽高鐵和連鎮高鐵兩條重要高鐵設計時速只有250km

合青高鐵不光讓江蘇難受，同時讓湖北規劃的武青高鐵很可能流產，這樣就看出來安徽省高鐵的規劃有多麼強勢。