大眾途銳真的不好嗎？曾經一炮而紅，現降價13w銷量還是慘淡

說起豪華品牌，首先想到的是BBA、保時捷、凱迪拉克、雷克薩斯等二線高階品牌，大眾的名字和豪華相差甚遠。

大眾在國內的銷售量非常好，比如，朗逸、道觀L都是銷售排行榜的常客，但是不管大眾怎麼努力，豪華品牌似乎都沒有他的市場佔有率。

早的輝光已經失敗了，與Glo同時發售的道路的尖銳性還在努力著，為什麼還看不到很多降價的勢頭？

半路上的尖銳出身還是正根直苗紅，總之是大眾元老皮耶希開發的豪華旗艦的車型，目的是讓大眾也有自己的高階車型，當時也是大眾旗下唯一的SUV，現在道昂，道觀L被稱為中途尖銳的哥哥。

最初是順風行駛，初代大膽採用了2臺大排量引擎，第一次讓車迷感受到大排量發動機的魅力，但是，第二代中間出現了銳，無法堅持上一代車型的優勢，雖然外觀上正在朝著年輕化發展，但中途在銳的面前被拋棄了最大的越野和動力優勢，特別是在國內市場，沒有越野效能更強的柴油版本和低速四驅的越野可選包。

目前的車型考慮到環保排放要求，在動力方面有所妥協，採用的都是2。0T+8AT的動力配置，最大馬力245PS，峰值扭矩370牛，已經與當年的超級效能車有很大距離，但是，好訊息的價格下降了，所以終端只要45萬元左右就可以買到。

途中邊緣的起點非常高，與奧迪Q7、保時捷凱恩等豪華品牌SUV一起從平臺上出來，那是MLBEVO平臺，是各種先進技術和配置的運用，可以看出大眾對旅遊目的地的敏銳度抱有期待，另外，旅行的敏銳度在外觀的內部裝飾方面，還是在大眾旗下比較好。

外觀上有邊緣的線條非常精緻，有德國品質的味道，256個LED光源矩陣式的燈和燈廠的奧迪也比較貴，內飾設計和其他大眾車相比真的進步太多了，是科技感非常強的車型，中控螢幕和液晶面板使用液晶面板，還配備了智慧互聯技術，頂級車具有夜間電視系統、座椅按摩等高階功能。

和Q7來自同一個平臺，4878*1984*1686mm的長度和寬度都很高，2899mm的軸距在這個細分市場是什麼也得不到的，不僅比自己兄弟道昂小，而且內部空間也比BMW、X5、奧迪Q7低。

在這裡不得不對道昂的道銳有衝擊，其實這種同一品牌的內鬥在國產品牌中很常見，隨著這兩年來汽車市場的變化，群眾對自己的品牌戰略在不斷地進行修改，甚至國內的客人都很在意車的尺寸，新出的道昂的尺寸更大，有面子，事實上，在這個價格範圍內選擇大眾的使用者對尺寸和價格很關心，在動力方面兩者的差距也不大。

另一個傷口是大眾品牌化程度和BBA的差別，當初中途的銳氣爆發性地受歡迎，以解除安裝和強大的力量效能吸引了眾多的粉絲，現在這兩個面的水變少了，保時捷的品牌溢價能力遠低於賓士。

另一方面是內憂自己品牌的內鬥，是中昂帶來的銷售衝擊，另一方面是外患，賓士BMW保時捷品牌不斷下沉，價格逐漸下降，大眾對紐西蘭的定位越來越尷尬，沒有錢的人買不起，看不到有錢人。

中途的銳將在這裡結束嗎？從群眾現在的態度來看，不想放棄沿途的銳氣，如果想實現銷售量翻身，還是重新找回自己的優勢，理解自己的強項在哪裡，正確地定位自己獨特的位置，例如，專攻越野領域，構建最強的越野能力。

另外，與途昂的定位要更加明確，兩者在價格方面請儘量不要重合，另外，在車型宣傳時也要明確區分兩者的主要順序，將道昂作為城市SUV的主要推動力，將消費者細分，以免在大眾私家車中猶豫不決。

對於許多偏愛的越野車的朋友來說，路程的犀利的確是有歷史的好車，但目前迷失方向，請不要升高和降低，如果中途的銳度在產品力上進一步行不通，定位就更清楚了，銷量的勢頭還是很難改變的。

是的，今天的市場佔有率就到這裡，如果覺得小編的文章好的話，就在文章下面寫一句小小的讚美話，你的支援是小編繼續努力的動力！