本田思域是一個曾經在我們眼中平常的不能再平常的轎車，近兩年被冠以“法拉域”的名號，更有甚者說“思域不改不如推下海”，“敢對邁凱倫豎中指的車”等等，言語間除了挑逗之外還有著年輕人那股不服輸，較勁的蠻勁。那麼思域這麼一款車大家究竟瞭解多少？是買菜車還是跑車？今天AM車鏡帶大家瞭解一下。
時光倒流回1972
我們要了解思域這臺車，就要先了解它的歷史，1972年為了應對日益嚴重的環保問題，降低排放，並鞏固北美市場，本田研發出了可以兩次燃燒的CVCC發動機（Compound Vortex Controlled Combustion即：複合渦流控制燃燒）。而這臺大名鼎鼎的發動機，於1973年安裝在了第一代思域的引擎艙裡。
1972年，一臺定位經濟、輕便且環保的兩廂轎車————第一代思域誕生。最大功率44kW/5000rpm，最大扭矩93N·m/3000rpm，搭配4速手動變速箱。顯然這是一臺輕便靈活，為了代步而生的“買菜車”，1974年其通過了美國當時最嚴苛的環保政策“馬斯基法案”，銷往北美地區。
很快本田又推出了更高級別的GL版本，增加了hatch版透過提高氣缸壓縮比，最大輸出功率和扭矩分別達到51kW/5500rpm和100N·m/4000rpm。之後思域又推出了運動版1200RS車型，該車依然搭載1。2L排量發動機，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動變速箱，百公里加速11。9秒，極速為157km/h。之所以這樣做是因為，思域有著輕盈靈巧的車身結構，而本田只需換裝發動機，就能讓“買菜車”變成“賽道利器”。
1979年，Honda推出了第二代CIVIC車型，新車型更加註重實用性方面的表現。第二代CIVIC除了在日本本土進行製造外，在非洲、歐洲等地都設有工廠，這標誌著更加成熟和國際化的CIVIC逐漸走向了全球市場。
思域是本田非常重視的一個車型，因此這代思域同樣擁有很多變種型號，另外燃油經濟性也得到了大幅提升，60km/h勻速行駛油耗只有3。6L/100km。為了控制更加靈活的車身，這代思域後懸掛帶有橫向穩定杆，改變了前後懸架幾何結構，還換裝齒輪齒條式轉向機構，全系標配盤式剎車等。由此，奠定了思域的運動基因，和出色的操控效能。到了1982年，思域的產量已經累計達到了300萬輛，同時這一代的思域還被美國《Motor Trend》評為了美國最佳進口車。這種實力，無論是當時還是近40年後的今天，都不是輕易能獲得的佳績。
1983年第三代思域上市，這一代思域除了保留了第二代思域實用性的特點之外，還提出了MM理念，即“乘用空間最大化，機械空間最小化。”這一設計理念改變了全球汽車設計的方向，真正以人為本在乎空間利用，而本田“偷空間”的說法也並非空穴來風，從這時本田就已經開始注重駕乘空間了。
這一代的思域很明顯，從開發之初就是為了儘可能滿足人們日常使用，因此後懸架改成了半獨立扭力梁懸掛（鋼板彈簧）的底盤結構，增大後備廂空間。不過1984年，本田還是不能放棄對思域效能的追求，推出了運動版CIVIC Si車型，搭載1。6L SOHC發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩152牛·米，百公里加速達到了8。1秒，極速達到了197km/h。從此刻開始，Si被看作是本田思域的運動版車型，從而延續。
1987年第四代本田思域亮相，並搭載了著名的VTEC技術，代號Bl6A1的自然吸氣發動機能爆發出139KW的強勁動力，令CIVIC步入世界頂級運動轎車的行列，也使它征服世界的步伐更加堅定。
不得不說，從這時起思域的科技樹被“點歪了”，曾經的“買菜車”換上了強勁的發動機開始走向了運動風格。當然，還不止於此，本田還希望思域能朝著鋼炮的方向發展，1989年，第四代思域的SiR版本上市，而SiR也就是後來TypeR的前身。這裡再多提一句，VTEC技術的發動機在本田車迷中的地位，就是駕駛時的快感和高轉速咆哮，已經讓人無法自拔。“買發動機送車”的典故就是這麼來的，車還是那個車，換個發動機就不那麼簡單了！
1991年第五代本田思域上市，外觀簡潔具有東方美學，搭載VTEC發動機，環繞英國一週僅需消耗燃油百公里3。28升，創下世界吉尼斯紀錄。最令人熟悉的應該是代號EG的兩廂版，當時我國也曾有小批次的進口，至今世界很多國家的車迷們還繼續痴迷改裝這代的本田思域。
當然讓很多人熟知的還要說這代的SiR車型，是不折不扣的鋼炮車型，在90年代火遍了全球，很多人都是透過這臺車才瞭解的CIVIC。我們熟悉的《頭文字D》中，莊司慎吾駕駛的就是這代的思域SiR，也就是我們口中的EG6。
1995年第六代本田思域上市，動力系統取消了1。3升排量版本，並且搭載了最新的第三代VTEC發動機，1995年思域透過世界最嚴格的美國加利福尼亞州ULEV超低廢氣排放標準，另外從這一代思域開始，搭載了CVT變速箱一直保留至今。但是為了讓後續的效能車有一個很好的“底子”，普通版的思域也使用了前雙叉臂後多連桿的獨立懸架結構。這代思域也曾進口到國內，而且還具有一定的保有量。
從這代車型開始，本田思域推出了更加效能的TypeR系列，1997年代號EK9的TypeR誕生，搭載很多人為之瘋狂的1。6升VTEC紅頭B16B發動機，配合上出色的底盤調校，不超過1070kg的輕量化車身，思域TypeR正式開啟了自己的封神之路。
2000年第七代本田思域上市，這次本田又變回了那個舒適經濟的家用轎車，捨棄了雙叉臂懸架，改成了前置麥弗遜懸架。另外對空間進行了最佳化，外觀上也更加偏向主打三廂車型，設計不那麼激進了。
進入2000年之後，日本的效能車市場逐漸走向衰退，更多的是朝著經濟省油的方向去開發，這代的本田思域在日本開發出了世界首款混合動力量產車型，搭載了IMA混合動力系統的思域再次創造了第一。同時TypeR和Si版本的研發也轉至歐洲完成，並且放棄了高效能的B系列發動機換成了K20系列發動機。
2005年第八代思域上市，很快在2006年2月26日，本田與東風汽車合資的東風本田思域下線，這足以證明本田對於中國市場的重視，而且思域這個風靡全球的車型開始大批次的湧入國內市場，讓我們也能享受到這份快樂。
這代思域的國產版車型採用了前麥弗遜後雙橫臂式的四輪獨立懸掛結構，帶來更好的操控效能，配備1。8Li-VTEC發動機，具有獨創的可變氣門正時及升程電子控制系統，使發動機更具動力性與節能性，加上獨有G-CON技術的碰撞安全車身設計，這代思域在同時期的國內市場很難找到對手，其動力、油耗、操控和安全等方面均優於同級。
2011年第九代思域上市，透過對發動機的重新調教及車身設計最佳化，使燃油經濟性更為出色，將駕乘享受和超低油耗完美結合。同年國產的思域在中國也完成了上市，外觀上這代思域和第八代車型相差不大，因此上市之後並沒有太過轟動。
但是在中國，本田對這代國產思域做了一件大膽的事情，推出了一款名為TYPE-S的車型，搭載2。0升發動機。在後期，竟然出現了搭載2。4L排量i-VTEC發動機和6速手動擋的Si車型，並配備了1Way的限滑差速器，點燃了國內本田迷的激情。
2016年第十代思域上市，由於全球的汽車設計方向朝著年輕運動而發展，因此第十代本田思域的外觀設計十分奔放。2018年思域成為本田在華首款年銷量突破20萬的車型，其搭載的1。5T和1。0T發動機受到很多人的青睞，這也是國內玩家首次能買到的渦輪增壓發動機思域車型。很快2019年東風本田思域乘勝追擊，進行了中期改款，改款之後的思域外觀更加運動，採用了大量黑色裝飾元素。在國內也有很多玩家開始對自己的思域進行改裝，同時期也有少量進口的TypeR進入到國內，一時間“紅標思域”流傳開來。
2020年7月，為了滿足國內市場熱烈的需求，東風本田將兩廂的Hatchback引入國內上市，兩廂車型受到更多年輕人喜愛，而且外觀更加貼近神車TypeR，外觀套件也經過了重新設計比三廂版的戰鬥氣息更加濃郁。即使在自動擋橫行天下的今天，這代思域依然推出了手動高配車型，而且使用的是和Si版本相同的6速手動變速箱，玩味更加十足，一時間大受好評。
AM車鏡總結：
從1972年至今已經將近50年時間，這50年時間裡本田思域進化了10代車型，每一代車型都代表著當時的最高科技水平。本田思域也一直在追求效能，並同時保證燃油的經濟性，在符合環保標準的前提下，本田思域帶來了更高的效能和更大的樂趣。
進入中國已經15年時間，這15年裡本田思域的到來讓中國人開始注重操控，開始知道小排量車也能有出色效能的道理。隨著第十代思域的成功，中國汽車市場又迎來了運動風，像MG6、影豹等這樣的運動車型開始層出不窮。因此我們也可以發現，思域不僅僅是在速度上和大家“較勁”，也不僅僅是和時代“較勁”，它所做的是引領這個時代。