鄭鞏洛城際，即鄭州經鞏義至洛陽城際鐵路，起於鄭州火車站，途徑滎陽，鞏義和偃師，最終接入洛陽火車站。其所經過的地區是河南最發達的地區，因此這是一條十分重要的城際鐵路。

鄭鞏洛城際終於洛陽火車站

與鄭登洛城際相比，鄭鞏洛城際有一個巨大優點，即其起始站和終點站都位於市中心處，乘客可以直達市中心，但鄭登洛城際鄭州起點站是遠郊區的鄭州南站，洛陽終點站則是位於城市邊緣的洛陽龍門站。而且鄭鞏洛城際無需繞行，所以線路較短，進一步減少了旅客來往市中心的時間成本。按照常理來講，鄭鞏洛城際的建設有助於最大程度地方便河南最發達地區人員之間的往來。

鄭鞏洛城際起於咋火車站

那麼，如此方便的一條城際鐵路，該使用什麼方式建設呢？

在討論這個問題之前，我們要先說一下鄭許市域鐵路。它實際上是一條連線鄭州航空港區和許昌的城際鐵路，但是採用了市域鐵路的模式，站點較為密集，最高時速為120公里。這種市域模式的城際鐵路有一個很大的優點，即可以充分吸收沿線的客流，而且運營成本極低。

鄭許市域鐵路長葛段建設中

鄭鞏洛城際沿線是河南省最發達的地區，其兩端的鄭州和洛陽分別是河南省第一和第二大城市，途徑的滎陽，鞏義和偃師也都是河南省首屈一指的強縣。鄭鞏洛城際沿線的客流是有保障的。那麼，為了充分利用沿線客流，鄭鞏洛城際是不是也可以採用鄭許市域鐵路那樣的模式呢？

鞏義北宋皇陵

實際上，根據已有規劃，洛陽市域鐵路S2偃師南支線和鄭州市域鐵路K2鞏義支線是可以貫通的。除了上述優點之外，這種方法還有另一個優點，就是可以與鄭州地鐵和洛陽地鐵實現無縫換乘，進一步方便兩地人民之間的往來。

鄭州地鐵檢修線

但是鄭鞏洛城際不能“照抄”鄭許市域，因為鄭許市域鐵路線路較短，僅有65公里，但是鄭鞏洛城際全長有120多公里，如果採用地鐵模式執行，毫無疑問會大大拉長單程旅行時間，得不償失。

因此，鄭鞏洛城際鐵路最首要的一點必須是高速，可以使用時速160公里雙流制市域動車組，這樣才能兼顧快起快停，城郊轉換和長距離高速執行。具體可以參考北京平谷線（北京地鐵22號線）所使用的列車。

站點設定方面，在城區處可以較密集的設站，當地鐵快線使用，在其他地區則可以拉大站間距。全線的站點數保持在20個左右即可。這樣，既能照顧沿線重要客流點，又不至於像鄭許市域鐵路那樣因為站點密集和設計時速低而增加單程執行時間。