FF卻“今晚上市”了。

作者：葛煜

編輯：林三

沒等到賈躍亭的“下週回國”，國內的樂視粉等來了FF的“今晚上市”。

昨晚，FF在其官方微博完成赴美敲鐘的直播，線上觀看人數達15萬。賈躍亭在直播裡嚴格執行了一個首席產品和使用者生態官的身份，只在FF 91的試駕環節露面，並與大眾親切地打了聲招呼。更令人惋惜的是，FF的敲鐘儀式由6位外部合夥人共同完成，賈躍亭只有在臺下鼓掌的份。

敲鐘前，賈躍亭曾被拍到在首家FF未來主義體驗中心露出“賈式”微笑。但是，賈躍亭的這份喜悅註定是暫時的。

賈躍亭與畢福康

成功在納斯達克IPO後，FFIE（FF的股票程式碼）的走勢呈過山車似漲跌。盤前漲近30%後，FFIE開盤大漲20%，隨後大幅跳水甚至跌破了發行價。截至收盤時，FFIE股價為13。98美元，總市值45。11億美元，約合人民幣近300億元。

七年的時間裡，FF的造車夢一直頗為“窒息”。三番五次稱“一定交付”，但隨之而來的是數次打臉，至今仍停留在PPT造車階段。有意思的是，還沒跨過量產到交付的難關，FF眼下卻早早地上市，在反向造車的路上越走越遠。

FF上市當天，賈躍亭被問及是否有回國打算時，用東北話迴應稱“那必須的”。但是，正如同這句模稜兩可的回答，這一次是否還會有人會為FF買單，同樣令人琢磨不透。

面子上的“去賈化”

“我願意把我生命的全部交給我的夢想，Dream On and All In！”，早些年前，賈躍亭曾這麼公開表示對造車的堅定不移，彼時，他是FF全球CEO和首席產品官。

如今，賈躍亭現在是FF首席產品和使用者生態官，其本人也不再持有公司股份。一直以來，FF因賈躍亭的名譽影響融資之路不太順利，完成“去賈化”對於FF來說意義重大。

正如畢福康所言，“賈躍亭這一舉動，無論對他本人還是FF來說都是一件好事”。在“寶馬i8之父”畢福康於2019年3月接替賈躍亭出任FF全球CEO之後，FF順利完成6次融資。根據天眼查統計顯示，FF此前已經完成了9次融資，總金額達數百億元。

賈躍亭與畢福康的合照

此前，已經在美國申請個人破產重組的賈躍亭，將FF此前的債務將以供應商信託及債轉股的形式進行處理，前FF股東及轉換前債務持有人將擁有66%的投票控制權。

這也意味著，FF上市後會擺脫掉債務包袱，並保證上市募資的10億美元可全部應用於研發生產等正向投入。

今年3月，原奇瑞捷豹路虎執行副總裁陳雪峰加盟FF，出任中國區CEO一職，直接向FF全球CEO畢福康彙報。隨著畢福康和陳雪峰等走馬上任後，FF似乎有了新的希望。賈躍亭也曾表示，陳雪峰的加入將助力FF 91儘快量產。

可是，賈躍亭之於FF，仍是中流砥柱。

去年7月，許久不更新微博的賈躍亭發了一篇《打工創業、重啟人生》的微博，說“自己之所以放棄一切，只為把FF做成”。而後，在今年父親節當天，賈躍亭又發微博稱，“FF就像我的孩子，我永遠為此自豪”。

賈躍亭的微博

即便“退位”，FF身上還是有很強的賈躍亭標籤，這次借殼上市很“賈式”。

據瞭解，FF上市用的是SPAC方式，是美股市場一種借殼上市的方式。SPAC自身沒有實際業務，在一定期限內透過併購非上市公司來實現注入業務和價值增值。曾經同樣以SPAC方式來完成上市的公司有的至今未有實際產出，也有的高管層直接辭職跑路。

FF借殼上市的這波操作，看上去有多年前樂視深陷債券危機“內味”了。也就是說，即便FF改頭換面換了“面子”，但“裡子”依舊還是賈式範兒。

先上市再量產，反向造車

事實是，FF真的一臺車都沒賣過就上市了。

另外，根據FF的招股書顯示其目前沒有營收，FF在2019年、2020年的運營虧損分別為1。1億美元、6494萬美元；淨虧損分別為1。42億美元、1。47億美元。

現實雖然很骨感，但FF的理想依舊豐滿。

FF曾表示，面向大眾的FF81和FF71已在研發中，並承諾要在12個月內把FF91按時、高品質、高產品力地交付到全球塔尖使用者手上。畢福康還透露，FF91已進入預量產階段，將在全球範圍內限量提供300臺，只有少數選定使用者才有資格受邀成為首批使用者。

FF91內飾，圖源法拉第未來官網

但按照過往的經驗來看，這次承諾不一定不會跳水，畢竟畢福康曾以自己的人格擔保會按時量產交付，最終被狠狠地打臉。

這邊還沒實現量產，FF另一邊就來勢洶洶地策劃開店。

目前，FF首個未來主義者體驗中心已於北京時間5月25日落座美國紐約曼哈頓。另據FF介紹，FF主要採用直銷模式，未來將在全球20個頂級城市開展銷售業務。

法拉第未來FF91紐約體驗中心店，圖源每

根據每日經濟新聞的報道，外界廣為流傳一份FF給投資者的交流材料顯示，FF線下門店將集中於美國、歐洲北部和中國市場。其中，涉及的中國城市包括北京、上海、廣州、深圳等一線城市，以及重慶、西安兩個內地城市。

一直以來，FF沒有把蔚來、理想和小鵬新勢力造車三兄弟放在眼裡，但不光是造車三兄弟，不少新能源汽車早已邁過了量產和交付的難關。

蔚來汽車今年4月累計交付新車10萬輛，理想汽車憑藉理想ONE登頂造車新勢力單一車型月銷榜首，小鵬汽車今年二季度創造了公司最高交付成績，剛崛起的哪吒汽車，半年累計銷售量也突破了2萬輛。

圖注：FF上市直播

反觀FF，一直停留在“PPT造車”的階段躊躇滿志。

賈躍亭在2014年樂視如日中天時創立的FF，作為旗下首款新能源車，FF91自2017年釋出以來經歷了數次跳票，如今時間來到2021年，期間整整過去了四年。

這次上市募資的10個億美金或許能解FF一時的燃眉之急，但無法量產依舊是一把懸在FF頭上的達摩克利斯之劍。

一路坎坷的造車夢

就在FF火熱上市的同時，珠海國資悄悄終止了入股FF。

此前，有訊息稱珠海國資委牽頭，格力和華髮等兩大集團要向FF投資20億元，珠海市方面已經在就投資後生產基地的建設等問題加緊進行各項前期準備工作。

不過，珠海市國資委和FF對此訊息均沒有確認這一訊息的真實性。

實際上，一直以來為賈躍亭造車夢買單的人不在少數。

就在樂視陷入現金流危機時，融創創始人孫宏斌曾在2017年怒砸150億欲救樂視於危難之中。但融創的投入對於當時的樂視來說只是杯水車薪，第二年孫宏斌只能淚灑樂視，從此與樂視網不再有任何瓜葛。

那時，國內新能源汽車剛冒出頭，憑藉2014年就提出造車夢，FF作為前輩在戰略上有一定的優勢。

FF91正在製造，圖源法拉第未來官網

FF正式釋出FF91是在2017年1月，當時賈躍亭稱2018年開始交車。隨之而來的是樂視網陷入債權危機，賈躍亭無奈踏上美國，恆大2018年6月宣佈正式入主FF。

短短數月後，因控制權之爭鬧得不可開交的FF與恆大“分手”。沒了靠山，FF再次陷入資金難題，只能推後FF91的量產，與其同時，FF身邊圍繞著大舉裁員、融資困難和高層動盪等負面新聞。

繼融創和恆大之後，國內遊戲運營商第九城市2019年接下了爛攤子。當時，雙方稱要在國內共同建立合資公司，一起做大中國豪華智慧網際網路電動汽車市場。但最後，隨著合作破滅，FF與九城的合作再無下文。

這期間，新能源造車勢力暗潮湧動。蔚來在紐交所成功上市，理想的首款產品開始交付，特斯拉已經在中國成功領跑。

FF的展示圖 圖片來源：新浪微博（@Fara

再看FF，幾乎已經不具備什麼優勢了。

據畢福康介紹，FF截至目前擁有880項全球專利，其中550項核心電動車技術已獲得了授權。但現階段來看，就算沒有大把專利，一眾新能源汽車都已經實現了量產交付的目標。

就連賈躍亭曾經提出的生態化反，如今已經被特斯拉和蔚來們玩爛了。在新能源汽車界，早已實現低中高階市場分割，更別提200萬定價的FF是否會有人願意買單。

現在的FF勉強趕上了資本的末班車，成功在納斯達克完成上市。但是至今還未實現量產的FF，遠沒有到去想接下來的路如何走的階段。

在FF的官方微博裡，FF置頂了一則2019年11月的微博，言辭間頗有賈布斯的風範。這條微博稱“2007年蘋果引領智慧手機時代，2013年樂視超級電視引領智慧電視時代，又一個六年輪迴，2019年FF將引領智慧出行時代”。

現在看來，還未實現正式量產與交付的FF，甚至還談不上“遲到”二字。