新一代凱迪拉克XT6，2。0T+9AT，網友：有它還要啥Q7。如果你買車預算在40萬元左右的話，想買高階品牌SUV，這個價格區間除了傳統的德國BBA三強之外，還有很多二線陣營的選擇，但是，如果有家族旅行的習慣的話，年末年初和家人一起出去，以上幾種車型的空間明顯不滿意，因此，7座中大型SUV是購買的最大前提，在這個價格範圍內，只有凱迪拉克XT6可以滿足汽車的需求。

XT6是凱迪拉克國內市場地位最高的SUV，但在定價方面與旗艦背道而馳，新車的官方指導價格為38。97-54。97萬元，提供6個座位和7個座位的座位佈局，比起需要加一部分錢選擇座位的車型，凱迪拉克XT6更厚。

設計

第一次看到XT6真的車的時候，被威風凜凜的車體嚇了一跳，空氣和奧迪Q7相比也不落風，很難想象這輛車的起步價還不到40萬元，另外，不僅外觀大，細節上也同樣強調了對自己的豪華品牌的追求，前臉採用家庭式設計樣式，稜角分明的切割線能讓人馬上分辨出這是一臺豪華，盾形中網車標誌的造型呼應，細節滿滿，眼淚式的前燈進化成分離型，白天的驅動燈單獨配置在前燈的兩側，點燈後擁有高度的可視性，同時給人不同的視覺印象。

來到車身側面，典型的美型SUV設計，四平八面車身姿態配合流暢精緻的車身腰部線條，不僅沒有像大型車那樣油膩的感覺，而且還能從其身上感受到運動的氣息。

尾部的設計同樣出彩，為了進一步延伸視覺的寬度，XT6在尾燈之間加入鍍鉻的橫杆，可以提高視覺的精緻感。

內飾設計

進入車內後，看到外觀後，內部裝修會有心理上的落差感，XT6整體的內部裝修設計與XT5完全一致，XT5的誕生年份是2016年，從現在開始已經過了5年了，從豪華的氛圍到科學技術感的形成，也不及自己的弟弟XT4，相對的，XT6只是沒有地方。

但是，內部裝修的材料已經復原到一城了，結果，這是美國品牌的強項，在中控臺上採用了軟材料進行覆蓋，座位周圍經常接觸的位置很大，用皮質包裹，手感很好，除此之外，中控螢幕的尺寸不大，但內建了通用的CUE車系統，支援汽車的網際網路、導航等功能，更重要的是支援蘋果卡的手機連線。

空間表示式

XT6前排座椅和身體的貼合度高，沒有懸空感，內部填充物柔軟適度，對身體有良好的承兌性，功能方面，支援從最低分配到主飛行員的電氣調整和記憶，高配合模型在這個基礎上追加腰支撐和加熱通風功能，這次試車的車型是6座版本，中間有直通第三排走廊的車型，第二排的座椅是獨立設計的，舒適度和前排相似，支援前後移動和靠背的角度調節，而且椅子上有扶手，乘坐第三排座位時雖然有身體蜷縮的感覺，但是頭部空間不像其他車型那樣“吝嗇”，靠窗的面積也足夠大，所以很開放，適合中等風格的乘客。

表示式設定

對於不需要太華麗功能的消費者來說，入門版XT6除了電動椅子之外，還可以配置8英寸的中控螢幕、無鑰匙進入、真皮把手、8號喇叭BOSS音響、車內氛圍燈等實用配置，除此之外，XT6在安全方面也同樣是厚道，僅前兩種車型就有全速適應巡航，但是行車線脫離警報、車線保持、自動剎車等一系列安全駕駛配置都是全系統標準裝備，在安全方面凱迪拉克告訴了沃爾沃。

動態體驗

XT6搭載了GM最新的2。0T可變汽缸引擎，最大馬力237只，與峰值扭矩350Nm、9速手的自一體（AT）變速箱相匹配，看了這個引擎，可能有朋友擔心動力不足，但是這個引擎還是搭載在了旗下的入門車CT4上，按CT4 0-100km/h只需6。9s，這還是大型7座SUV，平時坐6位乘客。

實際體驗一下的話，動力完全沒有問題，無論是開始還是中段，發動機都能提供更好的動力要求，關於滿載狀況，雖然明顯能感覺到推背感的鬆弛，但是隻要能加油，時速就會非常快。

9AT變速箱是通用集團的最新產品，平順性比以前的6AT要好得多，同時多虧了排名數的優勢，在高速巡航時獲得了相對較低的轉速，實現了更好的耗油經濟性，但是，關於變速的速度，凱迪拉克的變速器反應還很慢，沒有德國陣營那麼麻利。

關於底盤，XT6搭載了原Mafson的5根厚連桿，可以獨立懸掛，調整風格偏向舒適，但是阻尼不太柔軟，整體上還是有支援性的，透過粉末狀的路面時，可以將振動阻斷在車外，即使連續搖晃路面，懸掛也能吸收壓倒性的衝擊，我儘量保證車內的空間穩定，符合40萬輛SUV的應有水平。對此你有什麼看法？歡迎評論區一起交流哦。