提起混動技術，腦海中最先浮現的便是日系的豐田，該車企憑藉過硬的技術，讓很多內行人將混動市場分為豐田混動與其他混動，這足以證明該車企此技術在國人心中的地位。而豐田佈局在國內的諸多車型，除小型市場的車型之外，均在燃油的基礎上增添混動技術，但在很多大城市，相較於只能掛汽油藍色牌照的油電混動版，能支援上綠牌的插電混動系統更受歡迎，而豐田旗下以豐田雷凌與卡羅拉的雙擎E+入手門檻低，因此，這兩款車雙擎E+車型常常被納入國人的購車備選名單中。

但是，當插電混動市場迎來比亞迪秦PLUS DM-i後，無論是卡羅拉還是雷凌的雙擎E+版都不香了，很多國人紛紛掉頭，將關注度放在比亞迪身上，一時間使得該車名聲大噪，還在今年6月份裡取得9000多臺的銷量，位居新能源市場前4名，搖身一變成為該市場的黑馬。那麼，秦PLUS DM-i究竟是憑藉什麼樣的實力力壓卡羅拉與雷凌雙擎E+版呢？帶著這樣的困惑，接下來就和大家一起看看該車的真正實力。

比亞迪秦PLUS是比亞迪佈局在緊湊型轎車市場的車型，這樣的定位與雷凌、卡羅拉雙擎E+保持一致，不同的是，該款車不涉獵純燃油車市，且僅提供比亞迪秦PLUS DM-i和比亞迪秦PLUS EV兩大版本，其中比亞迪秦PLUS DM-i於今年3月上市。之所以能反超卡羅拉與雷凌雙擎E+，價格也是較為關鍵的一點，可以看到比亞迪秦PLUS DM-i擁有10。58-14。58萬元的定價，這樣的入手門檻與價格天花板，不僅比起步價超20多萬的卡羅拉、雷凌雙擎E+車型低，還比起步價在11萬左右的卡羅拉與雷凌燃油車門檻低，更親民實惠的定價自然能為該車帶來較高的好感度。

除去價格的優勢，比亞迪秦PLUS DM-i實際產品力實力也不錯，比如尺寸，該車擁有4765/1837/1495mm的三圍，還有2718mm的軸距，相較擁有4635/1775/1470mm三圍，2700mm軸距的豐田卡羅拉雙擎E+；還有擁有4645/1775/1480mm三圍，2700mm軸距的豐田雷凌雙擎E+，可以發現比亞迪秦PLUS DM-i無論是長、寬、高，還是軸距，都比後兩者所呈現的整體實力強。

還有動力，比亞迪秦PLUS DM-i全系搭載1。5L發動機+前置單電機組成的動力系統，在擁有1。3L的百公里油耗的情況下，還能擁有7。9秒的百公里提速，而且在搭載磷酸鐵鋰電池的情況下，該車還擁有55km的純電續航里程，這樣的純電續航結合48L的油箱容積，在滿電滿油的情況下，開著空調聽著音樂輕鬆實現1000km的續航。透過以上資料可以得出，該車在能上綠色牌照的情況下，解決了新能源車的續航焦慮問題，因此，此部分也是該車受眾度高的原因之一。

綜上所述，並不難理解比亞迪秦PLUS DM-i為什麼會成功，站在該車的產品力思考，可以看到其從空間到動力再到價格，均是站在消費者的角度思考，整合之後形成了極具價效比的車型。當然了，比亞迪秦PLUS銷量高並不僅有比亞迪秦PLUS DM-i的銷量，比亞迪秦PLUS EV也有很高的受眾度，像在6月份的銷量排行中，該車型也取得近5千的銷量，實力不容小覷。