看到這個標題，大家就知道梅卿今天要說的這款豪華SUV當然是奧迪Q5L了。這款豪華SUV自2010年第一代國產上市，其銷量一直傲視同級，哪怕在上一代產品生命的末期也持續著月銷萬輛左右的水準。可是這樣的喜訊到第二代Q5L國內上市開賣後就徹底“啞火”了，在今年5月之前，奧迪Q5L只能維持月均5000輛左右的銷售成績，實在令人大跌眼鏡。而來到今年6、7月的時候，奧迪Q5L銷量突然上漲，那麼問題來了，此次銷量上漲是印證了Q5L王者歸來，還是曇花一現？

坦率的講，Q5L想要賣好其實並不是特別難，畢竟奧迪在中國市場深耕多年，瘦死的駱駝也比馬大，哪怕就是明擺著Q5L減配四驅，AT變速箱，雙邊排氣，只要價格夠低，這些問題都不存在的。果不其然，這次奧迪銷量大漲是離不開大幅降價。在6月份時，其銷量竟又躍升至了11634輛；7月份，更是賣出了13226輛，同比大增45。7%，連續兩月都重新奪回了闊別已久的銷冠寶座。

透過大幅降價，Q5L的實際成交價來到了30萬元區間，這個價格能夠買到的豪華品牌中型SUV無疑就是那些二線豪華品牌的產品，比如凱迪拉克XT5，沃爾沃XC60，英菲尼迪QX50等。畢竟在普通老百姓眼中，一線豪華品牌BBA才是真正的豪華品牌，這已經跟懂不懂車無關了，BBA已經進入老百姓眼中太久，形象已經根深蒂固。哪怕這一眾二線豪華品牌也同樣採取降價促銷，其誘惑力也與BBA的降價相差甚遠。

這一次降價優惠的目的，奧迪顯然是達到了。但是隻是透過簡單粗暴的降價手段顯然還是不夠的，最終反映到產品上必須還不能有明顯的短板，不然消費者依然還是不會買賬的。對於Q5L來說，這次換代還是有可取之處的，至少在日常家用方面奧迪是極力討好的。透過加長軸距，實現了更好的後排空間，8AT變速箱換成7速雙離合變速箱，全時四驅換適時四驅控制成本的同時也降低油耗，還有Q5L上更具科技感的內飾等都讓那部分追求家用與舒適性的消費者甚是喜歡。

不過未來奧迪想一直這樣打價格戰也不是長久之計。一提起賓士，就想到那豪華氛圍的營造；一提起寶馬，就想到德系精湛的運動操控性；一提起奧迪，原來是代表了科技，而現在恐怕首先會想起BBA中最大的優惠幅度。在梅卿看來，奧迪品牌感覺最深的是均衡，各個方面雖然不是第一的存在，但是並沒有特別明顯的短板，沒有短板看似是個褒義詞，但是在21世紀的汽車市場中，沒有短板或許就代表了平庸。在未來奧迪應該更加強化自身的品牌標籤，是繼續沿用“突破科技”的口號，還是“推翻過去”啟迪未來，這或許是奧迪高層更應該思考的問題。

看到今年的奧迪混得如此不堪，梅卿也是恨鐵不成鋼。想當年，奧迪Q5剛上市的時候很多消費者是有錢難提車，很多4S店都要加價5萬甚至10萬才能提車。之所以造成這個局面，是當時奧迪Q5在國內並沒有有實力的競爭對手，比如寶馬X3以進口方式在國內銷售，價格更高，賓士GLK的造型又不是很討喜，導致奧迪Q5一家獨大。正所謂舒坦的日子過的越舒坦，跌落深淵後才會摔得越痛苦。

寫在最後：

如今寶馬X3也已國產，賓士GLC也有著漂亮的外觀，一眾二線豪華品牌百花齊放，虎視眈眈的希望自己能成為BB之後的下一個字母。豪華品牌市場競爭本就激烈，如果奧迪依舊不思進取，被更好的品牌超越也只會是時間問題，比如科技圈的諾基亞，巨人倒地也就朝夕之間。2019上半年已經結束，希望Q5L能夠規劃好下半年的銷售計劃，實現銷量反超，以價換量只是暫時的權宜之