上海車展上瑞虎8Plus插電混動版展示車竟然是四驅版的，這是筆者一開始絕對沒有想到的事，原因很簡單，雖說第一次拍攝到瑞虎8插電混動版是四驅的，但是之後正式的瑞虎8Plus插電混動版測試車一直都是兩驅版，並且到本篇為止出來溜達的都是兩驅型，從未見過四驅版測試，當然現在沒疑問了，四驅版測試車還真開始溜達了，可能以前有沒碰到，但是瑞虎8Plus插電混動四驅版是首次抓拍到路試實車，現在得趕在官方正式釋出之前把手頭壓了一個多月的諜照給趕緊放了，外加一句，現在該車要稱之為瑞虎8Plus鯤鵬e+。

屆時成都車展上的展示車是兩驅版還是四驅版真不清楚，畢竟官方截止目前僅僅放出了一個命名圖，具體的還是耐心等待車展實車照，趁著實車照沒出現之前，先來看看四驅版的實車諜照。

此次拍攝到的測試車不排除是外地剛剛拉回來，一同被拉回的有兩臺，清障車上的是上海車展上的展示車，明確寫著AWD字樣，而下面被拖著的白色這臺則是正宗的測試車，注意H型鋁合金擺臂（上圖紅圈內）前端還掛著線，明顯是臨時安裝的測試車。

再來看幾個細節，上圖左上角紅圈內是瑞虎8Plus的字樣，但是沒有PHEV標識，很明顯是後期臨時組裝的一臺測試車，下方紅圈內是內飾部分，座椅塑膠膜都未拆掉，不是展示車是可以確定的，剛剛組裝好的測試車也可以確定，不管如何，好歹是有實車諜照了，之前一直沒有實車諜照，目錄申報圖中出現的插電混動版資料表明確實還是兩驅的（五座是1。74噸整，七座版是1。769噸），而四驅五座版車展公佈的資料是1。909噸，七座的理論上是1。934噸上下，偏偏這4。9秒的零百加速就是四驅版的資料，原因就是後單驅電機的作用。

根據車展展板資料獲悉，發動機還是1。5TCI的引數，前雙驅動電機國內獨一份，起碼目前是獨一份，兩個55Kw和70Kw兩個資料，估計一個是額定功率，一個是峰值功率，綜合下來就是110Kw/140Kw的前驅動力，後單驅動電機是109Kw的功率，整個系統的最大功率是341Kw，系統最大扭矩是735Nm，這動力引數跑到4。9秒確實沒什麼疑問，現在就是不清楚兩驅版的具體引數，雖說整備質量減少了快兩百公斤，但是缺少一個後單電機的助力，還真不好下結論。

圖片放大之後就能看到實車的後懸下襬臂，很清晰的鋁合金結構，只要能看到鋁合金結構就可以了，具體的實車底盤佈局直接參照車展的底盤展示圖即可。

前期寫的夠多，這裡就簡單的概述一下，全球領先的前雙電機驅動技術，再配合可以獨立直驅執行的發動機，鯤鵬DHT就有了三種各自獨立的動力源（四驅版增加一臺後單電機），可以透過各種功能排列組合，實現包括純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等在內的9種工作模式，理論上可以更好地平衡全場景下的油耗和動力需求，同時還能夠實現對核心技術的自主可控；前期曝光的資訊表明，該車計劃十月正式推向市場（早期披露的資訊，目前看可能會後延，具體的還是耐心等待正式的官方資訊為準），而且重點提及的還就是四驅版的車型，因此四驅版的測試自然就是重中之重，讓我們拭目以待，看看最終的市場定價是多少，一個利潤不高潛心鑽研技術的車企最終會給我們帶來怎樣的實車體驗。