2019的寶馬X5設計了新的自適應懸架與電動旋轉馬達，以幫助平衡車身，以保證更好地穩定行駛，在它的一系列設定中，不論是底盤懸架還是車輪接觸，都保持了最右的選擇，你可以很輕易地駕駛在各種各樣對於其它汽車難以掌控的路段上。在駕駛當中，我們使用驅動模式來導航一系列的陡峭、蜿蜒的山丘，緊緊地行駛在一堆樹之間。但是在倍耐力效能輪胎上，抓地力也不是一個問題，它可以穿過剛下過雨的的泥巴路，上上下下的坡度高達30到40度也不是問題。

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以下是我們讓寶馬在泥濘的路上、丘陵、或者是岩石般的小路上行駛做的設定：你把駕駛模式扭成xRocks，把變速器移到手動設定，換檔到第二檔，確保懸架升到全高度（在驅動模式下它應該自動完成），並按下控制按鈕，然後按下坡控制按鈕。然後，您可以為使用方向盤上的左撥盤設定一個最大速度。

我要說的是，X5是非常的嘈雜，有很多的機械噪音，但在接受範圍內，還是令人滿意的，至少X5還是執行了我的指示，而且它做到了。這幾乎是如此容易，我都沒有時間去思考它有多像一次自動駕駛，我很快想到了侏羅紀公園，想象如果一隻恐龍從正面而來把我撕成兩半，那會是什麼樣子。這大概就是我對X5十五感覺。

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在陡峭的斜坡上時，它對節速閥有足夠的控制，當你意識到你的初始速度有點太慢時，它有足夠的力量逐漸增強。總體來說X5還是非常非常的優秀，克服了森林裡的各種各樣的崎嶇道路。至少我們這次開的三輛寶馬錶現都不錯。

但我們還是要繼續更難的操作，在一座技術性更強的小山上，這是一個陡峭的斜坡，頂部有一個陡峭的左轉，沒有真正的停車空間，X5爬行在泥岩混合的地方，我能夠毫不費力地管理油門，清理樹木，繼續前進。

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這也是非常令人高興的，由於我在後面的車裡，因此我可以看到，並試圖避免犯前一輛車同樣的錯誤和不太理想的路線。

另一個真正令人印象深刻的特點，我們在車是環繞立體攝像機，你可以看到確切的X5之間的樹木和岩石，幫助你調整你操縱。

最終，整個體驗真的很有趣，X5的系統感覺就像你需要它們做一個像休閒的越野車一樣的能力，它卻仍然作為一輛家庭豪華旅行車，有著雙重頭銜的能力。應該沒有人像我們一樣在現實中期望這東西是在做瘋狂的攀巖，因為你肯定捨不得。

我只是看看它是如何在不同的表面和更高的速度上執行，但它確實給我留下了深刻的印象，特別是在我在路上使用它並意識到新的越野功能也增強了日常駕駛體驗之後。

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回到道路上，2019年的X5已經採取了街頭智慧和堅實的效能，整體也讓讓它看起來更鋒利，有更好的造型。

它用我著愛的SUV的方式驅動著：我可以猛踩油門，感受到力量的轉移，把方向盤扔到一邊，而不用擔心我自己的生命和路邊長出的松樹，然後足夠快地聽到我快速迎頭趕上的風。我不記得排氣或發動機的音符是什麼樣子，但這可能是為了更好地減少多餘的車艙噪音，這已經相當安靜。在運動駕駛模式下，電動助力轉向感覺就像大家在連呼吸都沒有發出一般安靜。在手動模式下，如果你願意的話，它將保持在紅線上的轉速，而自我平衡的空氣懸架使得車身搖晃幾乎是一個挑戰。它確實讓人感覺很像一輛調整得很好的車，我非常喜歡。

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