8月24日，在長安汽車科技生態大會上，長安汽車正式釋出全新高階汽車品牌“阿維塔”。“阿維塔”由長安汽車與華為、寧德時代聯合打造，致力於為每一位使用者打造在智慧平行世界裡的另一個自己，成為懂你的智慧化身。

今年5月10日，長安汽車完成了第2000萬輛汽車下線，成為首家突破2000萬輛的中國品牌汽車企業。但是，相比其他車企，長安汽車的高階品牌來得比較晚。相比於UNI高階產品序列，"阿維塔"算是長安汽車官宣的高階品牌。那麼，在2000萬輛的基礎上，加上UNI高階產品序列的鋪路，以及華為、寧德時代的助力，"阿維塔"能如願以償嗎？

品牌高階化一直是各大車企的努力方向，如一汽集團的紅旗、吉利的領克、奇瑞的星途等，相對而言，在長安汽車受認可度逐漸提高，且自身具有領先研發實力的背景下，長安汽車打造高階品牌是值得期待的。

正所謂好事多磨，從睿騁到CS95，長安汽車的高階化也起起伏伏。早在2018年4月，長安汽車就將打造全新高階品牌的計劃對外公佈，內部代號為AB，但一直沒有實質性的進展。目前“熱銷”的UNI系列也僅是高階產品序列，而非高階品牌。

當前，汽車產業的競爭要素已由單一的產品和服務，拓展到人才、資本、資料、生態等全領域的競爭。站在汽車“新四化”的大變局來看，發力智慧電動汽車是長安汽車打造高階品牌的核心路徑。

那麼，傳統車企發力智慧電動汽車最大的難點是什麼呢？以筆者之見，最大的難點是基於燃油車的慣性思維，導致管理思維、運營機制以及內部資源很難向新能源傾斜。

這是絕大多數轉型車企遇到的困境，原來的燃油車市場雖然在走下坡路，但畢竟也佈局多年，有很廣闊的市場縱深，很難向一個從零開始的方向轉型。比較典型的例子，是功能手機的老大諾基亞在智慧手機市場輸給了蘋果。

另外，發力全新的賽道意味著需要重建供應鏈體系。這個難度，幾乎是顛覆性的，相當於重建一家全新的公司。比如，智慧電動汽車不再需要發動機、變速箱，電池成了最大的成本，使用者需求也和燃油車大不相同。

因此，長安汽車沒有選擇東風嵐圖、上汽智己的發展路徑，而是將"阿維塔"打造成為長安汽車、寧德時代、華為三方共建的品牌。這是中國車市中最完美的組合，沒有之一。如果合作順利，"阿維塔"將成為一個讓對手顫抖的品牌。

其實，“阿維塔”並非一個全新的汽車品牌，其前身是長安蔚來。隨著長安蔚來專案的落幕，今年5月20日，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司。

8月21日，長安汽車釋出公告，“阿維塔”將公開掛牌增資擴股引股，引入2家至5家投資者。此次掛牌標誌著阿維塔科技開始加快推進市場化，引入更多外部戰略合作伙伴，發揮協同效應，共同打造智慧新能源高階品牌。

筆者估計，計劃引入的2家至5家投資者，大概念就是寧德時代和華為。"阿維塔"將集合三家的優勢資源，長安汽車將著力於整車整合，寧德時代提供領先的動力電池，華為提供智慧汽車解決方案，這相當於把劉德華、木村拓哉和萊昂納多·迪卡普里奧攢到了一部電影裡，堪稱行業王炸，最終打造為一個有智慧、有情感的數字化移動空間。

這點從“阿維塔”品牌首款車型E11就可以深刻感受到。這款車定位中型SUV，基於新一代智慧電動平臺（CHN平臺）打造，搭載華為HI智慧汽車解決方案，所用動力電池或與寧德時代有關。目前，E11的設計樣車已經下線，正在進行整車除錯。

在未來三年裡，阿維塔科技將會依託SDA平臺架構，開發轎跑、SUV、MPV以及其他形態的共計11款產品。

除了E11之外，長安汽車還在此次大會上釋出了一款新車，其代號為 C385。

這款車定位中小型純電轎車，誕生於EPA1平臺，基於方舟架構。C385無論車型定位還是平臺、架構上都和 E11 有所區別，並且這款車不屬於阿維塔的產品序列，應當歸屬在長安新能源家族中，同樣值得期待。

在此次釋出會時，長安汽車還發布了全場景數字孿生開發平臺、新一代超集電驅系統、APA7。0遠端無人代客泊車等最新成果的技術優勢。一系列全新技術的釋出，將為長安汽車加快形成“新汽車+新生態”產業公司增添極為強勁的技術動力。

寫在最後：

與東風汽車、上汽集團、吉利汽車獨立完成轉型不同，長安汽車選擇了與領軍供應商深度合作的共同發展之路。至於哪種形式更適合企業發展，能夠更快、更穩固地佔領智慧新能源汽車領域，現在還不好說，只能透過市場來驗證。綜合來看，長安汽車的高階化之路雖然走得不是很快，但很穩健，規避了痛點，形成了合力，發展潛力很大。