不久前，比亞迪和寧德時代推出了博（si）遊戲（bi），比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池成功完成針灸實驗，相比之下，三元鋰電池著火翻車，後來，寧德時代迴應稱針灸實驗不代表電池安全，三元鋰電池封裝的保護設計不容忽視。

雙方都有自己的觀點，最後，很難斷定誰對誰錯，不過，之前對一品君的觀察發現，三元鋰電池在純電動公交車、純電動客輪、飛機等安全標準較高的車輛上非常不受歡迎。

安全標準越高，“鋰”

四輛純電動公交車準備在朝陽出發錦州世博園，據悉，這是世界上首條純電動客車高速長距離運營線路，該車搭載650V/480AH電容鋰離子電池組。

工信部裝備產業總監司總監張相木在2016中國電動汽車論壇上表示，由於三元鋰電池客車不足以鋰電池客車和其他車輛的鋰電池開發和驗證，因此暫停將其納入鋰電池客車，在三元鋰電池公交車的風險評估完成之前，三元鋰電池公交車將暫停運營。

根據對宜賓君的採訪，還有一種說法，由於當時公共汽車是新能源汽車市場的主力軍，所以國內電池製造商大多是磷酸鐵鋰電池，而三星，LG等韓國電池廠採用了三元鋰電池為保障國內電池產業的發展，三元鋰電池被政策封殺。

我沒想到這個“暫停鍵”會持續四年多。四年後，以三元鋰電池為主的寧德時代也隨之興起，不過，在最新一批第三批新能源汽車推薦名單中，選擇了73輛純電動公交車，其中70輛配備磷酸鐵鋰電池，2輛配備錳酸鋰電池，1輛配備燃料電池，三元鋰電池均未配備。

前段時間，中國首艘大型純電動商務客輪“君旅號”起航，可搭載300名遊客，配備緯紗鋰能的磷酸鐵鋰電池組的裝載量為25噸，電池總容量為2。28MWh，相當於50臺電動車的電池容量。

雖然國內航空公司尚未投入運營純電動客機，但波音787夢幻客機此前曾發生過火災和煙霧事故，事故原因就在機艙內的八節鋰電池。不可否認，該飛機是之前安全等級最高的民用運輸工具，在飛機上搭載8鋰電池時會有火災危險，這很好地理解了為什麼三元鋰電池不用於新能源公共汽車和客輪。

三元鋰電池火的比例很高

根據新能源汽車國家大資料聯盟於釋出的《新能源汽車國家監管平臺大資料安全監管成果報告》，自以來，新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，涉及96輛車。

在上述79起事故中，事故車輛乘用車佔65%，專用車佔28%，客車佔7%。其中，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池，7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池，7%的事故車輛電池型別不確定。

不可否認，三元鋰電池的能量密度較高，重量較輕，然而根據這些事故的統計，鋰電池的穩定性是可以提高的。在新能源乘用車市場，高續航里程不僅可以解決使用者的里程焦慮，還可以獲得高額補貼，在這樣的環境驅動下，三元鋰電池得到了廣泛應用，各汽車企業質量管理標準參差不齊也導致了三元鋰電池頻頻起火。

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示，雖然豐田和日產在電池技術領域實現了零重大電池事故，但並不絕對安全

當“上車”仍然未知時

隨著電池技術的進步，汽車企業在電池安全領域的經驗越來越多，同時，國家也在制定相關政策，確保新能源汽車的質量，促進新能源汽車市場的健康發展，工業和資訊化部組織制定了工業和資訊化部於制定的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB三個強制性國家標準，經國家行政管理總局批准釋出市場監督管理和國家標準化管理局，將於起實施。

未來，在國家和企業的共同努力下，三元鋰電池的安全問題能否攻克？清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世說：“運用到新能源客車上的三元鋰電池，必須成功挑戰70s火燒實驗，而現在的三元鋰電池大多數做不到。”

這就不可避免地讓人覺得乘用車載客較多，安全係數需要高水平的磷酸鐵鋰電池必須使用；家用車上人很少，所以安全要求可以適當降低。