上次咱們講過了扭矩和馬力的知識，這次咱們來講講懸架，也是買車時比較重要的選擇因素。

首先懸架是什麼，懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

懸架簡單分為獨立懸架和非獨立懸架，透過下面的圖片我們就很容易能看出他們構造的區別

獨立懸架

非獨立懸架

下面，咱們來看看他們具體有什麼不同，也許對我們選購汽車有些許幫助。

非獨立懸架

非獨立懸架有好幾個種類，不過我們只需要瞭解一個，

縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。

目前，國內大多數A級以下和低端SUV車型的後懸一般都採用了這種結構的懸架系統，這種懸架

優點：

1。製造成本低，結構簡單，故障率較低；2。佔用空間較小；3。不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致；4。左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。

缺點：

1。減震效果有限2。抗側傾能力弱。

獨立懸架

獨立懸架也有很多種，主要有：麥弗遜懸架，雙叉臂懸架以及多連桿懸架。

一、麥弗遜懸架

它應該是目前最為流行的獨立懸掛之一了，一般用在轎車的前輪。

優點：

1。有良好的響應性和操控性；2。該懸架結構簡單、佔用空間小；3。製造成本不高。

缺點：

1。橫向剛度小；2。穩定性不佳；3。轉彎側傾較大。

二、雙叉臂懸架

雙叉臂懸架其實是麥弗遜懸架的一個延伸，

我們可以看到，它上下增加兩個A字形叉臂，這個可以用來精確的定位前輪的各種引數。

優點：

1。橫向剛度大；2。抗側傾效能優異；3。抓地效能好、路感清晰。

缺點：

1。製造成本高2。懸架定位引數設定複雜。（同時維修保養時的複雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，引數也較難確定）

三、多連桿懸架

多連桿懸架一般為四連桿，

多連桿多使用在較為高檔的汽車上，相比大家也想得到優缺點，

優點：

1。舒適性；2。側傾可能性最小；3。同時具有雙叉臂懸掛的有點。

缺點：

1。結構相對複雜；2。材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛；3。佔用空間大。

總結

經濟允許的情況下，當然是高檔的轎車更好，雙連桿懸架自然是最佳選擇，不過家用緊湊型轎車裡面，後懸還是更多地採用縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，其實它也有很多自己的優點，技術也比較成熟，在調校好的情況下也未必不能選擇。這裡僅代表個人想法，經濟型轎車裡如果採用多連桿懸掛，調校和材料方面可能需要考量，大家覺得呢，歡迎大家給我留言哈