說實話，在

2021年，國內各大車企還是給我們帶來了不少的驚喜。

比如雪鐵龍凡爾賽

C5 X和福特EVOS，作為“二線合資廠商”推出的新車，卻比很多“一線合資廠商”推出的新車更能讓人眼前一亮。原因很簡單，這兩臺車都帶來了一股新風——跨界風。

三廂轎車、兩廂轎車、

SUV……這些傳統車型，存在了幾十年的時間，難免會造成審美疲勞。而雪鐵龍凡爾賽C5 X、福特EVOS這些車，則打破了各種車型之間的界限。

有著三廂轎車與旅行車相結合的優雅姿態、有著

SUV的高底盤特徵、也有著旅行車的高實用性，可以說凡爾賽C5 X、福特EVOS這一類特立獨行的跨界車就是很多朋友心目中的“理想型”。

看到這裡，或許我們幾乎可以下定結論：在未來，跨界車市場有很大的發展空間。

但是，筆者認為這樣的觀點有些盲目樂觀。說到底，雪鐵龍凡爾賽

C5 X、福特EVOS，在如今依然有不錯的熱度，很大的原因在於它們還是新車，在吃著新車上市的紅利。

一旦這樣的熱度退去，會是什麼樣的場景？

我們可以看看國內旅行車的現狀：奧迪

Allroad家族就不說了，價格昂貴，天生小眾；而十萬元價位的寶駿Valli，在剛剛推出的時候也很火，但如今的銷量卻持續低迷。

說白了，在大部分老一輩消費者眼中：買轎車，就得

“有頭有尾”；買SUV，就得大氣莊重。即便是很多年輕人喜歡瓦罐、喜歡跨界車，但最終的決定權還是在其父母手中……

不過，這裡有個好訊息，那就是現在已經到了

2022年，很多95後甚至00後，都已實現經濟獨立，大家在買車的時候，可以更多地按照自己的想法去操作。

新的時代、新的消費群體，也為雪鐵龍凡爾賽

C5 X、福特EVOS這一類跨界車帶來了茁壯成長的機會。

既然有了一定的外部條件，剩下的，就需要車企自己去努力了！

其實，雪鐵龍凡爾賽

C5 X、福特EVOS，都算得上是特立獨行，而且產品力很不錯的跨界車。無論是設計層面，還是做工用料層面，都對得起“好車”二字。

但是在筆者看來，雪鐵龍凡爾賽

C5 X和福特EVOS這兩臺市場上“僅存的跨界車”，其實也都有很大的提升空間。

比如，它們的內部寬敞感和舒適感都很不錯，相比於城市代步，雪鐵龍凡爾賽

C5 X和福特EVOS其實更加適合用來跑長途、幫助使用者滿足自駕旅行的需求。可惜的是，這兩款車型，全系都沒有四驅系統（福特給EVOS的定位還是一臺中型SUV）。

而在自駕旅行中，四驅系統絕對是一項可以提升出行幸福感的配置。雖然基於橫置平臺打造的四驅系統，越野能力並不強，但總歸可以提升溼滑路面的平穩性和安全性。所以，筆者希望這兩款車能在後期的改款中，儘可能地提供四驅車型選項。

另外，要想讓跨界車火起來，其實更重要的是車企與使用者之間的共創。

在筆者的印象裡，

“長相獨特”、“定位小眾”的車型，一般在消費者的口碑風評中，兩極分化的現象比較嚴重。所以，車企更需要做的事，就是真正把消費者的建議聽進去，打造消費者喜愛的車型，方能不負大家的熱切期待。

長城把原本小眾的乘用皮卡和越野車市場，打造得如此火爆，就是進行了深度的使用者共創。所有人，都可以成為設計師、產品經理，而車企，也會盡量滿足使用者們的期待。

寫在最後：

如果在未來，跨界車市場真的可以火起來的話，相信這個細分市場絕對算得上是一個更有吸引力的市場。而在目前，從凡爾賽

C5 X和福特EVOS的市場表現來看，跨界車的日子，或許真的不像以前那麼難過了！大眾、豐田、本田還在等什麼？麻溜地去玩跨界車啊！