近日上汽大眾帕薩特的上市資訊引起了強烈關注，不管是外觀內飾還是空間配置，新車都有著翻天覆地的變化，極具吸引力。然而，追求效能的消費群體則發現一個新亮點——-上汽大眾帕薩特搭載了第三代EA888 Gen。3B發動機。

據悉，官方的稱號Gen。3B，B的意思是Budack-cycle的第一個字母，簡單來說就是改良型的米勒迴圈。

那麼到底什麼是米勒迴圈呢？先給大家大致普及一下發動機原理。目前市場上跑的汽油發動機汽車超過90%比例都使用的是奧托（Otto）迴圈發動機。奧托迴圈發動機的特點就是發動機燃燒包括四個衝程（進氣，壓縮-點燃，做功，排氣）。為了提高奧托迴圈發動機的效率，最直接的方法就是提高發動機的壓縮比。而提高壓縮比並不是無極限的，因為會碰到爆震的問題。對應地，開發工程師們創新提出了既然壓縮比有一定的限制，那可以提高膨脹比啊。因此米勒（Miller）迴圈或稱阿特金森（Atkinson）迴圈發動機就被髮明出來了。米勒/阿特金森迴圈最明顯的特徵就是壓縮行程短，膨脹行程長。其實現的基礎就是目前發動機普遍具備的可變氣門正時技術VVT（Variable Valve Timing），透過控制進氣氣門早關或晚關實現減短壓縮行程的效果。

至於上汽大眾帕薩特搭載的Gen。3B，其米勒迴圈的核心技術在於兩步式進氣凸輪軸設計，具體來講，新設計採用了一款滑動鈍齒，可以實現可變氣門正時：發動機可以在需要最大功率時保持正常進氣門開啟設定，也可以在部分負載條件下，利用凸輪凸角提前關閉進氣門，從而實現更長的膨脹行程。

不難發現，動力進行全面升級上汽大眾帕薩特更具吸引力，動力提升、油耗降低，有魚與熊掌皆可兼得的效能表現，相信這也是使上汽大眾帕薩特成為B級車標杆的有力因素之一。當然，實際駕駛之後才能感受出新動力的不同之處，但以大眾的發動機技術水平必定不會讓人失望。