導讀：原位於中關村的網際網路金融中心寫字樓的ofo辦公室，已經人去樓空，ofo已經悄悄搬離了其“發跡之地”中關村。從2014年創立至今，此番已是ofo第五次搬家，身負鉅額債務的“小黃車”一舉一動仍然牽動人心，有訊息稱，目前仍有超1500萬用戶在排隊等待退押金，而此前ofo退款速度並不一致，2月16日-18日，退款數量為2。2萬人，而在8月19日-21日，退款數量為5600人。除了原有的業務，ofo還在積極嘗試智慧電動車等新業務，謀求出路。

從無限風光到跌落神壇

2014年五名北大學子聯合創立ofo，提出了“以共享經濟+智慧硬體，解決最後一公里出行問題”的理念，創立了國內首家以平臺共享方式運營校園腳踏車業務的新型網際網路科技公司，這就是ofo小黃車的前身。

其後，小黃車在北大校園投放，並推出了“共享計劃”，向學生回收單車作為共享單車，使用者共享了一輛車，就能獲得所有小黃車的使用權。同年北大校園日訂單量突破4000，並獲得了首輪融資。

ofo校園計劃的成功讓團隊嚐到了甜頭，2016年初開始了模式的複製，ofo向全國20個多個城市的200多所高校進行推廣，並在校園裡積累了 80 萬用戶，平均每日訂單高達到20 萬。最終在2016 年10 月，ofo正式走出校園 ，進軍城市市場。

隨後ofo開啟了燒錢模式，pre-A、A輪、B輪、B+輪以及C輪融資，總計金額超1。5億美元，除了補貼運營費用，ofo搬入了位於中關村的理想大廈內，一口氣租下10層、11層、15層以及20層，可謂是高歌猛進，風光無限。

可惜好景不長，“燒錢→競爭對手洗牌→壟斷市場→合併→抬高估值”的路徑並沒能讓ofo走得更遠，自身造血能力不足，對押金的過度依賴，最終導致資本冷卻後難以為繼。

革命尚未成功，同志仍在努力

即使傷得千瘡百孔，ofo仍在堅持，近幾個月，ofo客戶端的版本迭代更新了好幾次，至少，從客戶端版本更新的動向來看，ofo團隊在面臨巨大的資金鍊壓力下，相關業務還在堅守。除了共享單車業務，ofo亦在嘗試有樁電動車等新業務，謀求新的發展。

這不由得讓筆者聯想到了遠在大洋彼岸“赴美造車還錢”的老賈，創業本就存在巨大風險，三分靠努力，七分憑運氣，筆者並不是在唱衰創業者，人終究是要有夢想的，萬一實現了呢？