1月7日，一條美國CNBC報道又被刷屏，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）個人淨資產已過1850億美元，一舉超越亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯的1840億（比爾·蓋茨曾多年蟬聯全球首富，直到2017年被貝佐斯超越），成為新的全球首富。
1。2萬億人民幣，財富一年飆升585%，登頂世界第一。要知道，在2020年初，馬斯克的身家約為270億美元，僅排在富豪榜前50名，與貝佐斯相距甚遠，難怪被CNBC稱為史上排名晉升速度最快的富豪。
長期以來，特斯拉一直是做空投資者最喜歡的股票。據CNN、彭博社的外媒援引金融資料公司S3 Partners的分析顯示，2020年特斯拉股價上漲743%，讓空頭們損失高達401億美元。S3 Partners董事總經理Ihor Dusaniwsky表示，這不僅是去年所有空頭在任何股票上遭受的最大損失，也是有史以來最大的空頭損失。
特斯拉股票一路絕塵而去
在得知自己成為了世界首富後，馬斯克在其社交平臺上回復網友評論稱，“這太奇怪了（How strange）”。隨即又跟評道，“好吧，該回去工作了（Well， back to work …）”。在新浪微博上，8日凌晨，馬斯克也傳送了類似資訊。
突然被“首富”馬斯克似乎感覺很不適應
在我們驚訝、感嘆甚或有些不甘之餘，似乎不知道該如何準確評價這個天縱英才的意外成功和傲人崛起。關於馬斯克的故事和事蹟很多，近兩年國內網上也有很多報道。目前世人皆知馬斯克已成功在多個領域實現了驚人突破：建立線上支付PayPal、聯合開發電動汽車特斯拉、成立太空探索公司SpaceX、首推星鏈計劃、大搞腦連結口、挑戰自動駕駛、涉足人工智慧AI、兼營太陽能屋頂、挖地道、造磚頭、賣洋酒等等一系列騷操作令人眼花繚亂一臉懵逼，特別是他的“火星夢”，備受關注。全名馬斯克，別名“鋼鐵俠”，論能折騰，全球說他第二沒人敢說第一。
少年時期的馬斯克兄弟
拋開那些令人炫目的光環和為人津津樂道的談資，還原一下馬斯克的幾個人生節點，或許，我們才可以感受和觸控到一點那些一直不肯被人承認的遙遠與虛幻、真實與執著。
1｜馬斯克出生在南非一個優越的富人家庭，父親是工程師，母親做模特後轉行營養師。從小性格內向不愛說話，上學經常被同學耍笑欺負。9歲學習程式設計，12歲悶頭編寫一款遊戲軟體賣了500美元（人生第一金）。
2｜17歲到加拿大投奔媽媽，在安大略省皇后大學讀書兩年（期間為了生活曾在農場打工、伐木和打掃馬廄），接著轉學到美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院（全額獎學金），獲經濟學和物理學雙學位，看好網際網路、可持續能源和航天技術三個發展領域。嚮往矽谷，進入斯坦福大學讀博士的幾天後就抑制不住創業的衝動選擇退學。
大學時期的馬斯克
3｜25歲與弟弟金布林·馬斯克於1995年創立了“Zip2” 公司，主要為新聞機構開發線上內容出版軟體，啟動資金2。8萬美元由其父親提供（至今一直被其否認），母親前來幫忙做飯。馬斯克負責程式設計，弟弟負責出去尋找客戶。據當時受聘員工回憶，馬斯克每天捲縮在地板上睡覺，頭髮蓬亂衣衫不整形同乞丐，不分白天黑夜埋頭編寫“流程與邏輯都很混亂”的程式（業餘選手水平），兄弟意見不和常常大打出手以致在地上翻滾苦鬥。
後來他們獲得了投資並組建了團隊，《紐約時報》和《芝加哥郵報》都成為了Zip2客戶。1999年（4年之後）電腦公司康柏（Compaq）以3。07億美元的現金和3400萬美元的股票收購了Zip2，馬斯克從他所佔7%的股份中獲得了2200萬美元現金，從而掘得人生真正的“第一桶金”，時年29歲。
創立“Zip2” 公司時期的馬斯克
4｜之後馬斯克投資1000萬美元與人合作創辦了新公司“X。com”，主打線上金融服務和電子郵件支付業務。2000年公司與Confinity公司合併，當時公司有一項匯款服務叫貝寶（PayPal），他們就把經營重心放到了這上面並於次年將公司名稱也變更為“PayPal”。
2002年電子商務巨頭eBay公司出資收購PayPal，最後以15億美元成交。馬斯克作為最大股東擁有11。7%股權，因此得到了1。65億美元，正式進入了億萬富翁行列，時年32歲。
收購後馬斯克一度擔任PayPal的首席執行長，不料蜜月旅行在外的時候被公司內部發動的“政變”剝奪了職位，無奈中只得選擇黯然離開。後來PayPal迅速發展成為全球移動支付巨頭，又被從eBay中分拆出來。
SpaceX建立時期的馬斯克
5｜被清算之後，馬斯克又迷上了“火星專案”，被人忽悠後曾遠赴俄羅斯購買二手“火箭”，不果後一怒之下決定自己造。當時矽谷企業界有句玩笑：如果哪個老闆總嫌自己死得不夠快不夠慘，那麼趕快讓他去造火箭吧。
2002年，馬斯克在一個私人車庫裡找到了一位愛搗鼓火箭發動機的人湯姆。穆勒（原TRW液氫液氧發動機Lead工程師），當時正在研究一款業餘領域內世界最大的液體燃料火箭發動機。兩人一拍即合，在洛杉磯郊區埃爾塞貢多格蘭大道東1310號的一間舊倉庫裡，他們成立了SpaceX，從此開始了攜手近20年叱詫風雲的非凡人生。
為SpaceX初期發展立下汗馬功勞的湯姆。穆勒
6｜2002-2006年馬斯克和夥伴們專心研發“可以發射”的火箭，期間因為技術不成熟和缺東少西，歷經周折與坎坷。2006-2008年好容易造出了可以升空“飛起來”的火箭獵鷹1號，卻連續發射3次均告失敗，變成了一團團炫目的焰火，除了自娛自樂的消遣外，在專案成就上一無所獲。當時如果第四次發射再失敗，SpaceX就必須宣告破產。
2008年9月28日，獵鷹1號第四次發射，馬斯克因為極度的恐懼和擔心，竟嚇得不敢到現場觀看自家火箭升空，帶著家人躲到了一個遊樂園裡忐忑不安地等待著最後的結果或命運。好在發射成功了，SpaceX反超波音、藍色起源一眾競爭對手，成為了全球第一家成功研發和發射液體運載火箭的私人航天公司，最後也成功將精神即將崩潰的馬斯克又拉回了正常人的隊伍。成立SpaceX的6年時間裡，執意投入到一場希望渺茫的豪賭中，對馬斯克來說無異於經歷了一場地獄天堂般的生死劫難。
前3次發射全部失敗，每次都變成了一團炫目的焰火
7｜2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德（業內極富有才幹，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，由七千多顆電池組成的電池包即是其得意之作）和馬克·塔彭寧想用新能源汽車代替燃油車，共同創立了特斯拉，以紀念偉大的已故發明家尼古拉·特斯拉。2004年兩人找到了“億萬富翁”馬斯克（當時正在拼命造能飛起來的火箭），希望得到他的投資。馬斯克同意並投了630萬美元，條件是出任公司董事長，擁有所有事務的最終決定權，馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO，之後馬斯克進入公司並領導了A輪融資。
2008年因成本控制問題無法讓馬斯克滿意，創始人馬丁·艾伯哈德被迫離開了自己一手建立的公司。真實原因是馬斯克不滿艾伯哈德作為特斯拉之父頻頻接受訪談到處拋頭露面搶了自己的風頭，也擔心自己會和曾經在PayPal的遭遇一樣被政變“出局”。至此，馬斯克完全掌控了特斯拉。
特斯拉之父馬丁·艾伯哈德（右）和馬克·塔彭寧（左）
8｜2008年全球經濟危機之際，剛發射成功火箭的SpaceX和剛完全拿在手裡的特斯拉雙雙陷入財務危機。SpaceX的問題是儘管2006年美國NASA向SpaceX資助了2。78億美元用於開發火箭獵鷹9，但經過4次發射的不停折騰錢也花得差不多了。特斯拉的問題是由於生產延誤和成本超支等，資金儲備降至谷底，甚至一度流出破產傳聞。
焦頭爛額的馬斯克人生最艱難的時期就發生在這個階段，每天都會從睡夢中驚醒形同痴傻，著名金句“嚼著玻璃凝視深淵”即是此時的靈感迸發和心底吶喊。馬斯克在影片採訪中曾無助地哭泣馬上就要過不去聖誕節時，當時最讓他感覺難受的是手裡的錢只夠救活一個“孩子”，卻又不知該花在哪裡更好。
特斯拉初建時期的馬斯克
為度過難關，馬斯克主動向戴姆勒賓士公司示好，通過出售10%的股權，換回了5000萬美元的“續命錢”。 同時特斯拉向戴姆勒部分車型供應電動動力總成，戴姆勒工程師則幫助特斯拉開發Model S車型。
2008年底聖誕前夕，經過爭取最大的金主美國NASA終於在SpaceX下了一個大訂單：由SpaceX承接12次太空商業運輸任務，合約金額高達16億美元。就是依靠這筆交易，馬斯克一下把兩個公司從死亡線上又拉了回來。
特斯拉初建時期與賓士合作
9｜馬斯克最後一次危機發生在2017年到2019年年中，為提高Model 3產能的那一段時期，他曾面臨著極大的壓力，甚至稱那時候是生產和物流的“地獄”。 為提高Model 3產能，擺脫生產瓶頸，馬斯克曾一度在公司裡打地鋪睡覺，並直接監督協調Model 3的生產事宜，甚至還在工廠內的場地上搭建了巨型帳篷，建成臨時生產線生產特斯拉以滿足市場需求。
在此前後，馬斯克如同脫韁野馬一樣同時開啟了更加魔幻的演繹人生，到處開疆拓土，披荊斬棘踏浪而行，眾人皆知的事此處就不再贅述。據官方資料顯示，特斯拉2020年累計交付市場499550輛車，產量基本完成了馬斯克年初制定下的“50萬輛”目標。與此同時，CNET報道稱，下一次高空飛行的SpaceX星際飛船測試將很快發射，“SN8以迭代的名義勇敢地犧牲了自己，而SN9正準備大膽地追隨著SN8的腳步繼續前進，一直到登陸火星為止。”
為提高產量在工廠內搭建巨型帳篷生產特斯拉
據國外媒體報道，要說全球科技界工作狂人那非埃隆·馬斯克莫屬。對他來說，每週工作安排極限是120小時，也許“你會感到有點瘋狂。”而每週工作80小時，馬斯克會認為相當容易做到。
縱觀馬斯克的溝溝坎坎，充分驗證了“任何成功都是偶然當中的必然”慣性邏輯。諸多馬斯克經營專案中，最受人質疑和打擊的就是特斯拉。自其2004年入主特斯拉到2019年的15年間，特斯拉一直是在人們的非議聲中長大併成熟起來的。面對著傳統的能源行業、燃油車行業和各路惡意做空的金融寡頭，面對著不肯放棄駕駛習慣的各類車主和故意刁鑽刻薄的諸多媒體，沒有點破釜沉舟置於死地而後生的精神和氣概是無法堅持下來的。15年幾乎沒有贏利，用中國很多媒體和“專業人士”的話術講就是“燒錢填坑”，似乎和國內各路“神仙大腕”屢屢上演的“燒錢大戰”沒有什麼本質區別。殊不知“此燒錢並非彼燒錢”，儘管截止目前特斯拉還存在著很多細節上的問題，不可否認的是，就連競爭對手現在也不再懷疑特斯拉一路走來所取得的成功和成就了。
具有特殊生長習性的毛竹
馬斯克的成功猶如毛竹的成長，前五年以一種常人看不見的方式一直在努力地將自己的根牢牢紮在地下發展卻不見向上增長。到了第六年的雨季，突然瞬間成長，以平均每天1。8米的速度向上躥升，15天內竟可以瘋長到27米之高。五年時間的深埋根基，只為了在時機到來之時，創造高速生長的神話。
近兩年，網上談論馬斯克的人越來越多，很多人都在疑惑一個問題：一直自詡為世界智商最高的民族，中國為什麼出不了馬斯克？這個問題涉及的範圍實在太過寬泛，需要系統性的總結回答。簡單說最基本的原因就是中國人由於受到歷史和環境因素影響，往往過於關注現實主義得失和急功近利的眼前利益。自古征伐也基本未曾跨出亞洲大陸，造成思維和眼光過於侷限，對本土利益的爭奪取捨往往遠遠大於去關注未知空間的發展得失。很少有人可以沉下心來凝神靜氣的去真正思考一下超遠的未來，總是在隨波逐流的互相攀比和內耗之中漸漸迷失了自己（馬雲與馬斯克曾在上海進行的對話似乎能很好的說明這個問題）。當然，還有政治、經濟、人文、環境、教育等多方面原因，此處不再討論。
如此進行比較的思想若要中國出現馬斯克，難！
現在很多網上報道多是喜歡擺拍馬斯克現在的成就和輝煌，言詞間總有一絲無奈的不忿和巴結的仰望，盲目崇拜之餘很少有人去關心馬斯克曾真正經歷過什麼樣的波折與陣痛，並剖析在那背後所隱藏著的樸素寓意與哲理。只知其然而不知其所以然，所以造成很多人最後也只能不停往復地進行著邯鄲學步，以致於發展到各大網路“高科技”都去賣菜，多數中小公司只知道抄襲和欺騙。借用馬斯克的話說就是“你們都在看我飛的高不高，卻從不關心我累不累！”
美國著名的甲骨文公司創始人拉里·埃裡森表示，在他死後，他會把錢都投給馬斯克，讓他去探索人類的未來！
谷歌創始人佩奇也曾說，他死後寧願把財產都捐給馬斯克這樣的人來改變世界，也不願捐給慈善機構。因為馬斯克實在太牛、太瘋狂了。
馬斯克夢想中的人類火星城
馬斯克自己也曾表示，累積財富的主要目的是加速人類向太空文明的進化，除在特斯拉和SpaceX的股權外，他沒有什麼具備貨幣價值的資產。需要知道的是，目前馬斯克旗下公司只有特斯拉上了市，SpaceX和其餘公司均沒有上市。若以此狀況發展，其它公司也上市，那麼馬斯克應該獲得的就不僅僅是現在成為世界首富這麼簡單的財富了。
最後，在馬斯克的身上，我們能夠看到的是一種忘我投入的真實、堅持不懈的執著、極具深遠的思索、身體力行的行動，這些無疑都是與瓦特、愛迪生、懷特兄弟、特斯拉等一樣相同的特別品質，也是真正能引領一個時代進步的人所具有的必備特徵。
登上時代雜誌封面的馬斯克
“要麼活得絢爛，要麼死得安然”，擲地有聲的座右銘，是馬斯克性格和事業一脈相承的真實寫照，也是其向夢想和遠方發出的最直接宣言。
