提到享受駕駛樂趣，我們不得不提到擁有領袖地位的寶馬，所推崇的“BMW之悅”廣受消費者的認可，旗下不僅轎車的運動效能領先於對手，其SUV的操控性實力也足以媲美不少轎車。

過去很長一段時間，我們常見的城市SUV車型都以提升透過性和空間舒適度為主，運動操控方面往往不是廠家首要考慮的問題，也讓不少消費者認為要操控就只能選轎車，要透過性和空間就只能考慮SUV，骨子裡自帶運動基因的BMW在1999年底在美國上市了旗下首款四輪驅動SUV車型——BMW X5，將其定位為SAV（Sport Activity Vehicle 高效能運動型多功能車）從此改變了人們的這一看法。

2013年寶馬推出來第三代X5，2014年在中國上市，融入家族化最新設計是第三代X5給人最大的印象，遠遠的看上去就是一臺放大的X3，寶馬設計師Olivier Heilmer曾說新X5的外形設計是對老X5的提煉和強化，實際情況也確實如此。比如雙腎型前進氣格柵的面積就進一步加大，這也使得寶馬的品牌感得以強化。

其外觀採用了家族化最新設計開眼角大燈，給人印象非常深刻，相比第二代車型看上去更加充滿視覺衝擊。

新增三角導流葉片，讓車身側面看著稍胖，新X5的軸距與上一代車型完全相同，同為2933mm。重新設計的腰線使得行駛過程中獲得更低的風阻係數，並且看上去也更加犀利。

放大版的X3是這一代X5在外觀上給人留下的第一印象，其車尾的設計幾乎照搬了X3的設計（論偷懶，我只服BMW的設計師），好在視覺上顯得非常精緻，少了上一代車型的穩重感，這樣的設計更討年輕消費者喜歡。

內飾方面，過去一直被吐槽的內飾在這一代車型上得到了很大的改善，做為第三代車型的中期改款，17款車型在做工上也得到了更進一步的強化。中控臺除了真皮包裹，還有木紋裝飾，縫線和各部件的銜接處也凸顯了豪華品牌應有的水準。

10。25英寸的中控顯示屏顯示效果細膩，17款車型搭載最新的iDrivex系統，其互聯駕駛系統得到進一步加強。

iDrive也沒有辜負這塊美屏，支援手寫的同時車輛絕大多數的功能都可以透過iDrive在螢幕上操作。

多種模式切換的液晶儀表盤一改過去被人吐槽的桑塔納式的儀表盤，整體顯示效果細膩，同時根據不同的模式切換營造出了不同的駕駛氣息。

乘坐空間方面，與上一代車型相比並未太多變化，畢竟對於這個級別的車型來說，乘坐空間肯定不是我們所需要擔心的問題，不過對比起同價位的其他加長型車型來說，空間上的確沒有太多優勢，不過更加柔軟的座椅，讓這一代車型的舒適性得到了一定的提升。

後備箱空間延續上一代車型的規整設計，且後排座椅支援比例放倒，總體表現在同級別中屬於中規中矩的一類。

中規的BMW車型，大多采用缺氣保用輪胎，所以其他車型安放備胎的位置，被BMW設計成了一個巨大的儲物空間，並且這一代車型依舊保留了老款車型的氣壓頂杆，這對於便利性有著不小的提升。

動力方面，新一代X5依舊採用廣受好評的經典雙渦管單渦輪增壓直6發動機N55B30A，最大馬力306匹，最大扭矩400牛米，百公里加速可達6。5秒，剎車成績也穩定在38米上下，對於一臺超過2噸的車型來說，這樣的成績無可挑剔。再加上xDrive四驅系統的加持對於一款公路型SUV來說，X5的駕駛感受足以媲美更高級別的運動車型。不過刁刁提醒一下大家，X5的定位偏重於公路行駛，整車的接近角與離去角並不適合高強度的越野，踏踏實實的在公路上享受樂趣，才是BMW X5給駕駛者最大樂趣的地方。

刁刁總結：

對於一款經典的豪華型城市SUV車型，BMW X5的火爆程度無需多言，其出色的駕駛感受給予了每一位駕駛過X5的人深刻印象，但其過於出色的駕駛感受也帶來了越野實力的短板，X5的四驅系統脫困能力著實讓人汗顏，這也進一步證明這是一臺高效能的運動型多功能車（SAV），並不是傳統的SUV或ORV車型，盡情享受BMW之悅才是其最希望給予駕駛者的感受，對於日常駕駛感受需求較高，但又無法避免行駛道路對透過性的硬性要求的消費者，BMW X5或許是一款不錯的選擇。

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