記得上學時第一次知道大眾“輝”字輩的輝騰，還是因為一個12缸的段子，那時候還在想大眾是腫麼把一臺12缸的發動機塞在了“帕薩特”的外殼裡，與超豪華品牌賓利共享德累斯頓透明工廠的輝騰，更是以70萬出頭的“高性價比”競爭D級車市場裡的BBA。事與願違的是，過於像XXL號的帕薩特的輝騰，最終走向了停產的結局。

在全世界輝騰最大的市場，同時也是大眾集團在全球最大的市場中國來說，在輝騰時代終結之後，急需一臺定位高於帕薩特和邁騰的車型來提升品牌形象，但又不能重蹈輝騰的覆轍，於是乎上汽大眾採用下一代奧迪A6（MLB）平臺打造的輝昂就此誕生。全新的平臺、全新的設計、全新的產地造就了全新的品牌旗艦——輝昂。

——外觀：大眾旗艦當之無愧

輝昂的車頭部分延續了大眾家族化設計，乍一看似乎是一輛XL的帕薩特，但精緻的鍍鉻線條更加粗壯，營造出了一種獨有的豪華氣場。雙U型的LED日間行車燈在保留大眾原素的同時卻又與帕薩特拉開了檔次差距，大燈全系採用LED設計。這樣的設計對於不適合買BBA的消費群體來說，這樣一款產品其實更符合他們的需求，綜合實力強、品牌低調、價格也能接受、有什麼不好呢？

側面腰線從前面大燈位置一直延續到後尾燈，刻畫的立體感很強，全系後排隱私玻璃的配備，至少在氣場上這次輝昂達到了行政級轎車的效果。

車尾透過線條+字母以及排氣全係為雙邊四出樣式，其實四出是裝飾，但不管怎樣，營造大V8的氣場，輝昂是走在了對手的前面。作為大眾品牌最新在產的旗艦轎車，輝昂用一種誇張的形式營造氣勢，輝昂這麼做無可厚非，吸取了前輩的經驗教訓，獨特的車尾設計也讓它與家族裡其他車型拉開了車距，至少讓別人跟在後面的時候不會再認為這是一臺大號的帕薩特，只因這一次——氣場不同。

——內飾：家族基因再次被強化

與家族裡其他車型不同的是，輝昂的T字型內飾顯得更加突出，平直的設計延續了輝騰上那種橫向的視覺寬度和豪華感。

寬闊而舒展的中控臺線條加之大量的木紋裝飾，使得輝昂展現出了與家族裡其他國產大眾車型無法與之相比的豪華感。

方向盤採用大眾傳統造型，真皮質感非常細膩，按鍵功能佈局及手感也符合大眾一貫的風格，做為行政級車型也讓人挑不出毛病。

儀表盤設計很像奧迪品牌設計風格，中央液晶顯示屏顯示效果豐富而細膩，兩側指標錶盤與之搭配顯得非常有檔次感，不過紅色的指標的顏色處理稍顯掉價，若換成液晶基表裡的淡藍色與之呼應或許會更顯檔次。

中控中央的空調出風口中間鑲嵌了一顆石英錶的做法，是不少車企為了營造豪華必備的原素，出現在輝昂這樣的品牌旗艦中也沒什麼毛病，改款後的中控顯示大屏擴充套件到9。2英寸，而且採用了時下流行的觸控+觸控的設計，並且還支援手勢控制，無論顯示效果還是畫面流暢度都做得十分到位。不過手勢感應趨向於光線感應，在光線較暗的時候，刁刁都沒有使用出手勢效果，識別度方面有著較大的提升空間，不過手勢感應目前處於新鮮科技配置，還不足以媲美傳統的控制方式，但有總比沒有強，萬一切換畫面的時候突然成功了，副駕駛的MM或許還會為之驚訝一把！

乘坐空間方面，做為一臺車長超過5米，軸距超過3米的行政級轎車來說，我們關注的不是大小，而是座椅的舒適度，座椅舒適度表現上柔軟而舒適，符合這個級別車型應有的水準，但整體包裹性上有所欠缺，身材較為瘦小的刁刁在試乘試駕了兩個小時左右就有了一種想健身的衝動，畢竟自己太瘦小，在這座椅上基本上沒有什麼包裹性可言。

動力方面380TSI車型所搭載的最新的第三代EA888 2。0T發動機，因採用MLB縱置平臺的緣故，與其他EA888 大眾車型不同的是，輝昂上的EA888 採用縱置佈局，馬力提升了4馬力，最大馬力224匹、最大扭矩350牛米。與之匹配的是7速DSG溼式雙離合變速箱。

實際駕駛感受方面讓我比較驚訝的是，與之前試駕邁騰過於偏向於舒適枯燥無味不同的是，邁騰那種缺乏激情的駕駛感受在輝昂上面被削弱了很多，雖然在S檔的模式下輝昂並不能與其他主打運動的車型相提並論，但依舊能保證不錯的運動加速感，近乎線性的油門響應與柔中帶硬的懸架阻尼在做緊急變線超車的時候，也讓駕駛者有著更多的自信，對於輝昂的潛在客戶來說，墨守成規的工作工作之餘，閒暇之餘用速度挑逗那段被沉寂的年輕或許也是為生活增添的一口味道。

刁刁總結

做為一臺最新的大眾品牌在產的旗艦車型，其產品意義大於實際銷售的意義，畢竟這家來自於沃爾斯堡的老牌汽車公司，並不甘願只生產30萬以內的“平民”車型，他們需要一臺旗艦車型來展示其最強實力，前面輝騰步子邁得太大或許扯著了那啥，但這次採用趨於保守的方式帶來了輝昂，的確對於不適合買BBA的消費群體來說，這樣一款產品其實更符合他們的需求，綜合實力強、品牌低調、價格也能接受、那還有什麼不好呢？至少我覺得比隔壁的被改得分不清是要年輕還是要沉穩的皇冠強吧！

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