前不久，我剛剛試駕過2。0L的起亞K4。說實話，那款車的駕駛品質讓我對如今的韓系車刮目相看。現在，廠家又安排了這一次1。6T車型的試駕，而且地點選在了著名的成都國際賽車場，看來K4這款主打舒適的中型車也準備偶爾瘋狂一下了。現如今，說到起亞稍微對這個品牌有些瞭解的朋友，應該都會想到價效比出眾、配置高等關鍵詞。近些年，起亞也正是憑藉著彼得·希瑞爾的設計加上超高的配置，在市場上取得了相當優異的銷售業績。

K4瞄準的是K3和K5之間這塊細分市場，按照廠家的說法，它應該屬於入門級中型車。從近期現代名圖以及起亞K4的銷量來看，國內消費者對於這個細分市場的車型還是比較認可的。與以往起亞車型年輕、動感的理念稍有不同的是，K4在流暢的線條中注入了更多大氣、穩重的元素，據廠家人員透露，未來更多的起亞車型也會採用這種全新的設計風格。K4的車身尺寸為4720×1815×1465mm，各項資料都與名圖極為接近，2770mm的軸距則與名圖完全相同。“虎嘯式”前臉設計，已經成了起亞旗下車型設計中一張最具辨識度的名片，K4自然也延續了這個設計，倒梯形的中網看上去很有氣勢。相比2。0L車型，1。6T車型在外觀、內飾方面只有一些細微的變化。例如，1。6T車型採用了更加動感的鱗甲式中網和7輻式鋁合金輪圈，並在車身前後加入了TGDI徽標。值得注意的是，氙氣大燈在1。6T高配車型上是以選裝件的形式出現的，而2。0L車型是全系標配的。

K4為消費者準備了三種內飾顏色供消費者選擇，它們分別是黑/棕配色、純黑配色和黑/米配色，從個人角度講，我更喜歡黑/棕配色，當然純黑內飾也是個不錯的選擇。三輻方向盤左側的控制鍵用來控制多媒體系統，右側的控制鍵則用來控制定速巡航系統。配備方向盤加熱，似乎已經成了起亞的傳統，從更低級別的K3到更高級別的K5都配備了方向盤加熱，對於生活在北方的消費者來說，這個配置真的是相當實用，必須贊一個。內飾方面唯一的變化就是方向盤造型有所不同，1。6T車型採用了更為動感的平底方向盤，並加入了TGDI徽標，不過頗為實用的方向盤加熱功能卻沒有了，而且不能選裝。中控臺上方的7英寸觸控式螢幕不論是解析度還是速度都很不錯，用起來十分順手。與此同時，它的功能也非常強大，導航、藍芽、倒車影像，應有盡有。除了以上這些“常規”功能之外，K4還配備了UVO車載資訊系統，這套系統可以透過智慧手機遠端控制車輛，並且可以實現車輛診斷、救援及被盜車輛追蹤等功能。

K4是現代起亞家族在國內率先採用1。6T+7DCT動力組合的車型。熟悉韓系車的朋友一定知道，現代起亞集團目前的發動機按照排量大小大致分為Gamma、Nu、Theta等多個系列，其中Nu系列主要是1。8L和2。0L排量，Theta系列為2。0L和2。4L排量，而這款1。6T發動機則屬於Gamma系列之一。與這款發動機匹配的是一款7擋雙離合變速箱。廠家宣稱，這套動力組合能夠為K4帶來6。9L/100km的綜合油耗，日後我們會對這個數字進行驗證。舒適性始終是起亞最重視的一點，K4在這方面做的相當出色。偏軟的懸架、反應遲緩的油門和不算精準的轉向，都不會讓你有激烈駕駛的慾望。開車的時候，你甚至不忍大腳踩下油門，破壞車內安靜的氛圍。在經過幾個低速U型彎時，我嘗試著用晚剎車、重剎車的方式進入彎道，此時ABS很快開始介入，幫助車輛縮短剎車距離。當然，我並沒有採用剎車測試中那種一腳跺死的方式，剎車卡鉗也遠沒有到工作極限。不過從每次剎車的腳感來看，K4的剎車踏板並不存在虛位，整體很線性。

奢侈的後排空間、方向盤加熱、主駕座椅加熱/通風、後排座椅加熱、全景天窗、JBL音響再加上功能強大的車載資訊系統，K4各種“逆天”的配置，用武裝到牙齒來形容也毫不過分。對於注重配置和價效比的國內消費者來說，真的很難抵禦K4各種舒適性配置的“狂轟濫炸”。現在值得我們期待的只有價格了，不過參考名圖12。98-18。98萬的售價來看，K4也應該會保持在相同的區間。綜合以上幾點，K4這匹黑馬上市後的熱賣，似乎已成定局，不過我還是建議各位對動力有一定要求的消費者耐心的等待一下1。6T車型。