有些資訊，不實地觀摩一番的話，確實很容易被誤導，上海車展剛揭幕的時候萬里揚釋出了一則資訊，其旗下的

DHT

混動系統首度亮相車展，提及這個

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混動系統最容易聯想到的自然就是奇瑞同現車展的“世界首創”的全功能混動構型鯤鵬

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，原因無它，之前確實奇瑞的瑞虎

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插電混動版測試車交給了萬里揚測試了一段時間，當時預估是其

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會交給萬里揚實現量產，但之後奇瑞控股集團旗下的埃科泰克動力總成有限公司還是最終決定自己實現量產化，甚至連整機型號都已曝光，車展突然在萬里揚的資訊裡出現

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混動系統的資訊，一時間很容易產生相應的聯想。

真正實際觀摩整機輪廓以後才能看出與奇瑞鯤鵬

DHT

完全不一樣，一開始被誤導的關鍵就是兩臺展示樣機的頂端矩形盒子（不出意外就是電氣控制盒），其實真拿來對比可以看出連這矩形盒子都不一樣，不過兩者不擺放到一塊確實很容易混淆，再看兩者的整機對比，就不說功能結構了，起碼這機殼都完全不一樣了，由此看出兩者並不是一回事，為何突然冒出兩個

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混動專用變速箱，有點費解。

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上圖為奇瑞鯤鵬

DHT

混動專用變速箱

直到看到萬里揚的

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混動系統簡單資料引數介紹才正式揭曉了答案，注意下圖中的型號一欄裡，出現的是

DHCVT30

和

DHCVT40

，得！這不就是以前的

CVT19PHEV

和

CVT38PHEV

（以前稱之為混合動力無極變速器）的升級版嗎？只不過更換了一個名稱更改為了

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混動系統。

當然了也不是說毫無改進就更名完事，先來看看官方簡介：此次萬里揚首次向公眾展示了自主研發的全新一代萬里揚雙電機

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，透過雙電機和無級變速機構的最最佳化方案組合，突破國外技術壁壘，自主創新，實現了新型雙電機專用混動系統方案。產品扭矩容量達到

400Nm

，最大輸出扭矩達到

5000Nm

，輸入功率達到

200KW

，變速器長度為

350mm

（同扭矩最小），產品具備了純電動模式、混動串聯模式、混動並聯模式、混動混聯模式和純發動機模式。採用先進電機系統，透過對傳動系統零部件及傳動效率的最佳化，使得整套系統傳動效率達到

96%

，無級變速比範圍達到

6。0

，配合智慧化的混合動力系統軟體，確保在各種工況下系統都能高效執行，實現混動各模式切換的連貫性和舒適性，整車

WLTC

工況節油率達到

30%

。

從萬里揚官方搜尋到的介紹資訊可以看出，啟用了雙電機方案，這與奇瑞的思路可以說是不謀而合，而隨後提及的“無級變速”的字眼算是揭曉了答案，果真就是混合動力無極變速器的深化改進版本，也可以稱之為技術升級版本。

而在適配機型介紹裡，提及的就有

1。5NA

、

1。5T

、

1。5TD

（直噴增壓的意思）、

1。6T

、

1。6TD

、

2。0T

和

2。0TD

，似乎與奇瑞旗下的發動機無縫對接了，當然這些機型也是市面上的主流排量，也不能說就是專為奇瑞而做，實際上萬裡揚的客戶範圍裡奇瑞還真不算第一位的，因此也不能排除為其它車企匹配的可能，當然此前拍攝到的實車路試諜照還是藉助艾瑞澤

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所做，拍攝時間就是去年底，到現在實機現身也不過半年時間，當時預測是為

CVT38

所做的前期路試測試，現在看來是為萬里揚自己的

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混動系統做前期鋪墊測試，當然了誰家會採用現在是沒法下結論了，有個細節就是前兩天提及奇瑞鯤鵬

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混動專用變速器欄裡出現了三個型號，分別是

DHT510

、

DHT400

和

DHT300

，後面兩個型號似乎與此次現身展臺的萬里揚

DHCVT30/40

的型號相當吻合，起碼產品型號字尾的

400

與

300

的扭矩容量是相同的，因此不到最後還真不好輕易下結論。