試駕車型：2021款 1。5T 牛犇版 豪華型

價格：11。29萬元

駕仕指數：75%

10萬元緊湊級SUV市場是每一家自主品牌繞不開的銷量重陣，但想要在這個競爭愈發白熱化的細分市場中立足，產品力必然是第一要素。之前，T77和B70佔據奔騰品牌總銷量的77%，因此打造一款能夠成為銷量支柱的緊湊級SUV，便成了品牌的當務之急。

實際上，一汽奔騰FMA架構在科技感、年輕化方面的表現早在B70上就進行了詮釋，那麼，在架構化造車時代孕育而生的T55，則是奔騰品牌更大膽、激進的體現。它在安全性、舒適性、操控性、智慧網聯方面都完全不同於以往的奔騰車型。如果說FMA架構的誕生是奔騰品牌的重生，那麼T55的出現或將成為奔騰銷量起飛的跑道。

顯而易見，T55採用了奔騰光影哲學3。0家族式設計語言。水滴形進氣格柵，“戈”式車燈都有著頗高的辨識度，帶來稜角分明的視覺效果，犀利但又不會突兀。談不上給人特別深刻的印象，但也不會消失在車流中不起眼，總之，這套設計語言用在在T55的尺寸上剛好顯得協調。

車型核心資訊：

1、在T55定位緊湊級SUV，車身尺寸為4437/1850/1625mm，軸距2650mm。

2、FMA架構所整合的FEEA2。0電氣架構體系，讓奔騰T55具備L2級輔助駕駛功能，可實現整車OTA。

3、售價10。49-11。29萬元，“5年”購車政策：5年免費整車質保、免費機油、流量無憂、道路救援、免息超融。

4、“5免”購車政策：免三者險、免代步險、免玻璃水、免車輛檢測、免車輛清洗。

這次試駕活動，主辦方還拉來了幾臺競品車型，試駕過程中透過換乘點來回體驗不同的競品車型，而與同樣10萬元級的SUV相比，奔騰T55在底盤調校質感上讓人印象深刻，懸架厚重的貼地感尤為明顯。與同樣採用扭力梁後懸的競品車型相比，T55在高速路況下並沒有漂浮感，完全不像過往認知中的扭力梁後懸架表現。

不過在低速狹窄的山路上，較高的彈簧磅數在過坑窪路面和減速帶時，車身會有一定的彈跳感，雖然底盤採用了更為厚實的膠套，懸架的回彈速度也不慢，但傳遞進車廂的衝擊感還是相對明顯，特別是後懸的彈跳動態較多。

動力方面，T55搭載1。5T發動機和7速溼式雙離合變速箱的組合，有著39。06%的熱效率，最大功率為169Ps，峰值扭矩為258N·m，值得一提的是，這套動力系統與奔騰B70同款，在紅旗H5上也是同樣一套組合。

而這具7速雙離合變速箱在邏輯上更像是CVT無級變速的存在，除了在低速1-2的切換上會有輕微頓挫外，整體的升、降擋感受都十分平順綿密。而T55的動力響應並不是很直接，整體提速表現更講究平順，當然這絕不是動力弱的感受，只要進一步催促油門加大開度，變速箱還是會有明顯的降擋執行動作，在渦輪壓力上來後，高速變線超車並不費力。

除了厚實的底盤質感，T55在這次試駕以高速為主的路況中表現出的隔音靜謐性也值得一說。在奔騰的官方介紹中提到T55採用了越級的靜音材質，全車100餘處氣密性最佳化，怠速工況的噪音僅僅38db，60km/h的速度下前排噪音不足60db。雖然這樣的資料表現也不好量化，但在來回切換競品車型的試駕過程中，還是能夠感受到T55對風噪和底盤噪音的抑制還是有明顯優勢的。

內飾方面，水墨綠皮革與啞光金飾條的搭配比較有特色，一股“中國風”的油然而生，並且座椅和門板也都混搭了綠植絨面料，此外飾板的裝配工藝和手感還是保持了不錯的水準，至少我覺得高階感是有的。

如今雙12。3英寸螢幕已並不稀奇，而T55的這套螢幕其實在解析度和介面設計上都不佔優，甚至還有一些反光問題，但至少這樣的設計足夠年輕，年輕消費者也不會排斥這樣的風格。

個人覺得T55的雙幅式方向盤是一大亮點，無論是設計感還是手感都不錯，方向盤上各個按鍵的反饋力度也有一定的質感。另外電子擋把的造型頗有“法式”味道，操作起來也有點意思——P擋並沒有整合在擋把上，而是專門設定了獨立按鍵，剛開始使用還是會有些不習慣，但防止誤操作的良好用意，也能看出奔騰在細節上的用心。

擋把前方佈置的手機無線充電面板，除了放置手機充電外，較大的空間還能放一些其他的物品。整個底座也有橡膠材質的防滑處理與手機限位裝置，個人覺得這塊區域是T55在實用性上設計得最好，也用得最順手的部分。

駕仕結語：

隨著T55的上市，標誌著奔騰將全面實現“架構化造車”。在行駛品質和內飾質感的營造上，T55都展現出了不俗的實力，在配置上也能get到消費者的需求點。總之，T55這款車在產品力上沒有明顯的槽點，剩下則要靠品牌在營銷上進一步發力——怎樣讓更多消費者認知到這款車，是奔騰需要儘快著手解決的事項。

文｜John117

圖｜John117